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    據《新快報》報道，前天的廣州市政府領導新聞發布會透露，廣州對于所有合法的投資企業都是打開門歡迎進入的，優步并未舍棄廣州，而是打算在廣州建立南方總部。與此同時，廣州如約平臺的一般轎車約租車，至今已經內測七八個月仍未推出，仍需要等待國家有關專車規定出臺，而且何時推出，地方并沒有最終決定權。

    按照有關方面的說法，如約是一個由企業聯盟組建的網約車互聯網平臺，目的是要讓如約成為“安全、可靠、便捷的公共服務平臺”，所以測試工作進行的時間比較長。國家層面正在制定相關管理意見，今后起步價等關鍵信息，也是由企業聯盟內部協商制訂，地方相關部門并不會進行全盤管控。究竟官辦如約能有多大能量，是對當前出租車管理模式的革新，還是說只是增加了個APP來和互聯網專車搶生意，還要等效果出來之后才能定奪。然而，互聯網是不是停下腳步會等待“如約”來拯救公眾出行呢?

    互聯網專車是所有人對所有人的連接，理論上資源無邊界的。它不是由某個具體部門聯合某幾個公司車隊開辦起來的有限資源。互聯網約租車本來就是深得“互聯網+”精髓的產物。中外浪潮可謂不約而同，因此國內的滴滴、國外的優步等能接踵而來的出現，正是這個互聯網時代催生的產物。相比之下，讓的士司機不勝重負的傳統管理制度，可謂是弊病叢生。

    直接反映到市場上，就是廣州有些地方經常打車難，更別說常見的拒載和不應召問題了。相關部門多年來對這些問題并沒有徹底解決的靈丹妙藥，甚至因需維護行業穩定而不敢引入更多的出租車。互聯網專車起來，正是要解決公眾痛點而來的。連司機都跳槽去開專車，足可見傳統的士業其實是多么的脆弱。

    從理論上講，互聯網約租車民間辦得，官方自然也辦得。但這兩者的不同之處在于，一個是基于互聯網開放、分享、分布式的理念，依托于高昂的風險投資，用補貼燒出市場占有率，而官方在這方面恐怕難以匹敵，更不用說在技術上的研發投入了。而把評價權、淘汰權交給公眾，讓市場決定專車去留，這是專車市場發展的必然路徑。

    “互聯網+”的本質，不但是連接一切，還是重塑一切，尤其是對原有權力關系、經濟關系和對話方式的瓦解。因此它必然沖擊傳統管理思維，影響既得利益。廣州在過去30年一度開放領先，本來就該擁有冒險犯難的氣魄，至少定行規也應該從民間而來，而不是靠自上而下。產業的轉型、革新說到底，是要順應市場和互聯網規律的。在市場經濟領域，如果坐等上級定規則才能向前邁一步，沒有規矩就要全體停步，那廣州活力也就沒有今天的模樣了。