以傳播城市化專業知識為己任
2025年03月13日
星期四
設為首頁
|
加入收藏
搜索
在西安，城管和一些人利用手中的職權，不僅非法占用大量的人行道充當停車場收費斂財，甚至還將人行道當成商品私下交易，賺起黑心錢。一個城市的公共資源就這樣淪為他們牟利的工具。（6月9日《京華時報》）
城市機動車保有量不斷增加，把車停在哪兒成了很多車主甚至是有關主管部門都撓頭的問題。在不少城市，大街小巷被汽車塞得滿滿當當，但是按照我國法律規定，無論怎么停，有一條紅線是不能逾越的，那就是人行道禁止停車。但是，城管收錢“買賣”人行道，不僅踐踏紅線，而且逾越紅線，知法犯法，這讓城市管理情何以堪？
一方面，面對城市交通擁堵，政府通過多種措施緩堵保暢，減少道路圍擋，提高道路通行率，將占道收費管理工作以及公共停車場管理統管起來，為此甚至不惜代價成立機動車停放服務中心，圖的就是提高道路通行的暢通無阻，另一方面，作為城市管理者的城管局卻暗地里阻礙緩堵保暢工作，“買賣”人行道賺取黑心錢，顯然這不是為緩堵保暢服務，而是搞破壞。
人行道是城市彌足珍貴的公共資源，在城市寸土寸金的今天，管理和利用好好人行道，顯示了城市管理的水平，人行道的暢通與否，直接關系著城市管理的人文呵護和效率，城管拿人行道牟利，收了黑錢之后，當起了甩手掌柜，讓人行道的秩序混亂不堪，老百姓寸步難行，人行道變成了停車場，這讓老百姓的出行權利怎么保障？
以前停車費由交警和城管征收，機動車停放服務中心成立后，接管了停車場，但并沒有審批的權力。由于沒有了收費權，因此交警和城管對于審批新的停車場的積極性并不高，這就造成了很多地方有停車需求也具備停車條件，但無法開發成正規的停車場，給黑收費留下了空間。有制度卻沒有落實，沒有可操作性，失去了利益的誘惑就沒有工作積極性，這樣機構改革還不如不改。
如今，走群眾路線，體現為民服務意識，不少的政府部門紛紛制定措施，推出便民舉措，但是如果推出所謂的便民之舉僅僅是喜歡做表面文章，僅僅是應景之作，僅僅是做給上級部門看，而私下里卻處處給城市管理人為制造麻煩，讓老百姓處處不方便，為了自己的私利，置城市秩序于不顧，也該好好治理和打擊收錢“買賣”人行道的行為了，反腐倡廉，也別疏忽了用公共資源牟利的管理部門。
