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　　前天（8月21日）新民晚報報道說，上海全市一年的立體綠化量等于增加一個人民公園。人民公園有多大？我查了一下資料，10萬平方米！10萬平方米是個什么概念？據說與上海動物園中的那塊廣闊的大草坪不相上下。乖乖，介大一塊！全市一年中僅立體綠化就有如此增量，這無疑是一個令人鼓舞的消息。

　　但是，在為這個消息高興的同時，我不禁為全市每年的綠化減量擔憂。雖然沒有看到相關的報道，但從每每發生在身邊的毀綠事實上，感受到綠化減量的嚴峻。以本人熟悉的一個小區為例，為了給日益增多的家庭轎車騰地方，為了緩解由于車輛增加而造成的小區內道路的擁擠，這些年以毀綠為代價的擴路行為從未間斷，綠地不斷瘦身，有的整塊綠地甚至全部變成水泥坪。當初開發商報批的小區綠化率已大幅縮水，業主當初買房時看中的綠化面貌已經破相。居住在這個小區的一位朋友曾以步代尺粗略地估算，這個曾經名噪一時、擁有上千戶業主的小區，近年來累計綠化減量少說也有五六千平方米。其實，這種情況在全市并非個別，“向綠化要車位、要道路”，幾乎是所有小區的共同秘訣。倘若把全市所有居民小區里因擴道而減少的綠量匯總起來，會不會相當于每年減少了一個人民公園或相當于別的什么公園，不得而知。但我相信，決不會是一個小數字！

　　據了解，這些毀綠行為之所以堂而皇之地進行，一是打著業主委員會同意的旗號，二是打著綠化管理部門批準的幌子。綠化管理部門究竟批沒批準，局外人難以得知。但業主委員會同意一說，實際是對絕大多數業主的綁架。根據多年經驗，上千戶規模的小區，業主大會根本開不起來，一些業主抱著事不關己高高掛起的態度，而堅決反對毀綠行為的業主也沒有聯合起來，無法阻擋毀綠行為，于是，綠化面積年年都在做減法，毀綠行為越來越明目張膽了。

　　毀綠的動力來自哪里？我不相信只是為了增加車位和緩解道路擁堵的說辭。在這個表面上冠冕堂皇理由的背后，其實有實實在在的利益驅動。毀綠增加的車位租金用到什么地方去了？而施工單位與物業公司之間往往有說不清道不明的關系，更給了人們想象的空間。其實，毀綠擴道的源頭很可能就是物業公司，而并非什么業主委員會。我想，即使綠化管理部門對居民小區一定程度的減綠擴道持許可態度，但也會有增加相應綠化的要求，但實際上很多小區只見毀綠不見增綠，我朋友說他們的小區就是這樣。

　　所以，建議綠化管理部門是否能像統計綠化增量那樣，也統計一下每年的綠化減量，并公之于眾，從而喚起市民的護綠意識，并采取措施遏制居民區的毀綠擴道行為。如若不然，一面耗費財力物力搞立體綠化，一面聽任居民小區不斷毀壞平面綠化擴道，那么，就全市綠化總量而言，增加值可能為零。