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2025年03月13日
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日前，廣州市交委主任陳小鋼向市人大作了《廣州市人民政府關于解決交通管理難點問題情況的報告》。會前會中，停車難、停車貴以及交通擁堵問題是人大常委會委員們最為關注的。
公安局稱，去年廣州大幅度調整了停車收費，部分車主為節省停車費用違規停車，造成停車場、咪表泊位空置率高，今年亂停放警情同比大幅度增加37.66%。交警天河大隊表示停車場收費高，珠江新城每月違停執法量達3萬宗以上。
停車費貴了 道路更堵了
值得反思的是，去年停車費上漲召開聽證會之前，交委給出的理由恰恰是“停車費調整是廣州治堵方案的一部分”。在輿論非議下，物價局還是宣布漲價了。一年多過去了，有關部門再也不敢宣傳“漲價解擁堵”之說。因為事實就擺在眼前：停車費貴了，廣州也更堵了。
廣州作為區域中心城市，本地人口也超過1000萬人。說遠的,住花都、南沙的要進城，說近的，番禺居住天河上班的也有上百萬人。想讓大家別開車，都去擠地鐵，這是根本不現實的。車開進來了，停車場收費太貴，怎么辦?于是就路邊臨停，馬路邊等人，往偏僻角落去停。可見，漲停車費只能逼人別把車停進車位，卻不可能阻擋汽車開進市區。廣州道路臨停塞車，就成了車主“兩害相權取其輕”的結果。
有關部門為了減輕道路負擔，減少擁堵，往往只會從壓制需求的角度出發。表面上看，漲停車費是經濟手段，說到底還是不容分說的行政手段。因為它并非是和公眾商議的結果，不是對市場狀況進行科學全面調研而來的。最后漲價遭遇民間各種形式的抵制，還帶來更多的麻煩，這是決策者當初沒想到或不愿意考慮的。按照“問題守恒定律”，解決一個問題，必然帶來相應的后果。何況漲價就能解決堵車，本身是缺乏邏輯聯系的。
限外地車有排外之嫌
如今有人再次提出說要控制專車，因為“專車添堵、外地車添堵”。這也是有關部門的一面之詞。僅僅說“廣州的異地車牌本地化車輛已近30萬輛”，就要去限外，去打擊專車，這本身又會重犯類似“漲價能緩解擁堵”的邏輯毛病，其實這也屬于簡單粗暴的機械思維。
異地車牌本地化使用,這種畸形狀況是廣州限牌的結果之一，也就是說，這里存在相當比例的本地人用車的情形。這些外地牌絕大部分不是什么黑龍江、湖北或福建的車輛來廣州湊熱鬧的。所謂外地牌車車主可能就是我們的朋友、我們的鄰居，甚至我們的老板，我們的領導。他們或許是廣東人，甚至根本就是廣州人。如果不是限牌，他們怎么會舍近求遠去外地上牌呢?
如果堅持要限外，說得難聽點就是“排外”了。廣州能有今天的成就,原因之一就是對全國不排外，而不是像現在這樣，對近在佛山的都想去限制。非要限外，建議有關部門請第三方做個綜合統計和長期跟蹤：車輛上路減少了多少，擁堵程度減輕多少，市民滿意度提高多少，最后就是——GDP降了多少！如果限外降低了GDP，讓商旅繞廣州離開，廣州中心地位不保，那先問領導是不是答應。
不能簡單壓制使用機動車
要限制專車也是如此。專車提高了車輛的使用率和周轉率，降低了空駛率，提高了城市運營的效率。讓更多的人隨時都可以坐車上路，快速出門，而不再有停車之憂。公務員沒了公車之后，有專車搭救。此外，更多的草根人士有了工作機會，提升了生活收入，減少了社會不穩定因素。這一切，有關部門在行動之前又有沒有想過。說大局觀也好，說社會創新也好，說“互聯網+”也好，每一樣都能帶來經濟增長。官員應該都能明白個中道理，而不至于拿陳舊的法律去死磕吧？
廣州交通擁堵，本身是一種經濟現象和結果，它的另一面就是城市化水平和廣州的吸引力。只去壓制機動車使用，壓制專車，這無疑也是拿雙刃劍砍人，符合權力習性，卻可能“殺敵八百自損三千”。
因此，只有經過充分的民間討論和輿論發酵，中立全面科學的調查，謹慎的研究，同時后備檢討機制，才能推出符合社會發展規律的政策。即使一下子做不到這么高層次，至少在說“要漲價”、“要限外”、“要殺專車”之前，得溫習一個道理：任何社會政策的后果都是連鎖反應的，是無法預料的，不要拍腦袋了。
