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2025年03月13日
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倫敦地鐵“便宜”
英國倫敦地鐵始建于1856年，是世界上最早的地鐵。因設(shè)備老舊、沒有手機(jī)信號等原因頻遭詬病。
倫敦地鐵實(shí)行分時分段計(jì)價，市中心的1區(qū)到2區(qū)票價最便宜，向外擴(kuò)展到第9區(qū)，跨的區(qū)越多票價越高。從時間段上票價又分高峰票和非高峰票兩類。高峰期為周一至周五早6時到9時30分，下午16時到17時。其它時間為非高峰期。分現(xiàn)金買票和辦理事先充值的牡蠣卡兩種。1區(qū)到9區(qū)的單程票，如果是用牡蠣卡消費(fèi)，非高峰期為3.9英鎊，高峰期為6.7英鎊（1英鎊約合9.9元人民幣）。若現(xiàn)金購買，則要付7.8英鎊。牡蠣卡分日票、周票、月票和年票，時間越長越合算。學(xué)生可以買學(xué)生票，其票價大約相當(dāng)于成人票價的1/3。
巴黎市民最愛地鐵年票
巴黎地鐵票價有多種選擇，根據(jù)乘坐次數(shù)、年齡、旅行目的可以供不同人群選擇：巴黎最常見的票是一種單張紙質(zhì)帶磁條的票，只要不出站，這種票可以在市區(qū)內(nèi)不限遠(yuǎn)近和轉(zhuǎn)車次數(shù)使用。票價每年都會有所調(diào)整，目前至2014年年底票價單買1.7歐元（1歐元約合8.4元人民幣），10張一沓售價13.3歐元。這種票也有針對4-10歲兒童、特殊人群的半價折扣票，10張一沓僅為6.65歐元。巴黎市民大多選擇購買年票。年票價格根據(jù)乘坐圈數(shù)從679.80歐元到1170.40歐元不等，并不算貴。在上下班高峰時期，巴黎地鐵也是十分擁堵的。地鐵車廂里靠近門口的座椅可以折疊，在人多時，座椅折起來，可以空出更多的空間供乘客站立。地鐵密集度很高，每隔一分鐘就有一班，也緩解了擁堵。
巴黎地鐵線路很發(fā)達(dá)，在巴黎市區(qū)，每平方公里至少有3個地鐵站。無論你身在何處，只要步行5至15分鐘即可找到一個地鐵站。巴黎市提倡城市交通多元化，市政府從2007年推出“單車自由騎”項(xiàng)目，巴黎市民和游客可以在遍布街頭巷尾的自行車租賃點(diǎn)取車還車。
東京地鐵電車可自由換乘
東京地鐵實(shí)行分段計(jì)價，票價按乘車距離從160日元到300日元不等（100日元約合人民幣6元）。地鐵車票分很多種類：普通車票、回數(shù)券、月票和PASMO卡（相當(dāng)于中國的交通卡）等。上班族可以購買月票，學(xué)生可以享受月票半價。地鐵的票價和日本人收入相比，并不算是很貴。日本的地鐵和地面上行駛的電車、輕軌、新干線、機(jī)場專線等都相連，一些大站可以自由換乘。所以出遠(yuǎn)門或者去機(jī)場，坐地鐵后換乘電車或者新干線等就可以，非常方便。
東京地鐵客流量大，每天上下班高峰，地鐵站臺上、車廂里都站滿了人，有時候還擠不上去。不過好在高峰時期，地鐵車次很多，幾乎每隔2分鐘就有一輛。乘客大量擁擠停留在站臺上的持續(xù)時間不長。
莫斯科用電梯調(diào)節(jié)地鐵客流
莫斯科地鐵全長313公里，目前已經(jīng)開通12條線路，每天運(yùn)送的乘客達(dá)900多萬人次。由于莫斯科地面道路堵車嚴(yán)重，地鐵成為莫斯科市民出行的首選。目前莫斯科地鐵常年人滿為患，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)率達(dá)40%，為了確保運(yùn)輸，莫斯科地鐵公司采取了多項(xiàng)改革措施，如為了提高運(yùn)力，每趟列車加掛車廂，并且還縮短列車發(fā)車間隙。高峰期間地鐵部分站點(diǎn)的列車發(fā)車間隙，從3分鐘減至1.5分鐘。另外，絕大多數(shù)的地鐵出口都有電梯，出現(xiàn)擁堵時，電梯采用上行制，等所有的乘客出了地鐵站之后，才改為下行制，這時人們才能進(jìn)地鐵。這一舉措在很大程度上疏散了客流量。
莫斯科副市長利克蘇托夫表示，自2014年1月1日起，莫斯科市內(nèi)交通費(fèi)將大幅上漲。單次地鐵票由30盧布（1盧布約合0.18元人民幣）漲至40盧布，兩次票由60盧布漲至80盧布，但使用交通卡的乘客不受影響。地鐵票價上漲是由于通貨膨脹，同時也為了增加收入建設(shè)新的地鐵。但民調(diào)顯示，約80%的受訪者對地鐵漲價表示不滿。
