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    國內多個城市又出現了重度空氣污染，北京被灰霾霧霾“圍城”似乎已經成為了常態。而上海市也發布了今年以來的首個藍色預警。對此，氣象專家吳兌表示，一直不被關注的飛機等航空器的排放也是造成灰霾天氣的重要原因，一架大型飛機的起降大概就相當于600輛雙班出租車的排放量。（1月19日新聞之聲）

    這讓我想起上一周，一位自稱物理博士的美國華人網友馬可安發表博文，稱華北霧霾經久不散，是因為空氣中飄浮的粉塵顆粒是帶電的，而帶電原因，是來自內蒙古自治區大營地區煤礦的放射性鈾。隨后中國科學院院士何祚庥等專家辟謠，認為這種說法無數據支撐，缺乏科學依據。

    無數據支撐其實是原作者自己都承認了的，他說只是一種理論推理。不過，當同一件事情不斷傳出各種說法，那就說明這件事情本身太過神秘化。就霧霾來說，從燒秸稈、鍋爐爆炸、居民炒菜，到冬季取暖，汽車排放等諸多說法都不曾間斷。

    說法太多可看作一個指標，反映公眾急需了解某事而不得的心理。很多人把中國此次霧霾與西方發達國家上世紀六七十代的污染時期類比，認為過了這個時期，這種污染局面就會好轉。這種類比，容易讓我們低估事態的嚴重性。以美國為例，當年污染確實嚴重，中美兩國國土地面積接近，但當時美國人口只有2億左右，而如今中國人口超過了13億，人口對環境和資源的壓力不可相提并論。

    如今國人共識的是，霧霾是一種人為災害，所以應當人力解決。但是，在國內各個城市，通行的方法都是陷在問題中解決問題，汽車排放有份，好，禁行。工業污染有份，好，控制指標——仍然是計劃經濟思維，由政府這個大管家來規劃一二三，你做什么，他做什么。而對于公眾，環境監測數據是國家機秘，各個地方土壤監測結果是不公布的，至于PM2.5的問世，眾所周知還是在這兩年，且迫于無奈。

    實際上，當年歐美恢復環境的中流砥柱，一是環保機構的透明度、問責度，二是環保法規的有效程度，三是大量非政府組織的勃興，既監督政府，也帶動民眾。

    如此來看，我們離“高效治污”的目標還很遙遠。既然是“人為災害”，必得“人為去除”，這個“人為”，實在考驗政府的進退，制度的效能。起碼，在霧霾成因討論階段，各種說法相互矛盾，只能證明權威的研究并不透明。作為公眾，我們甚至很難判斷，到底有沒有確診的霧霾成因。除了每天肉眼所見的霧霾，對于治霾之路，公眾同樣一片霧茫茫。