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2025年03月13日
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據經濟之聲《央廣財經評論》報道，地鐵一張票，2元坐到底，北京執(zhí)行多年的低廉地鐵票價讓不少城市羨慕。最近北京市政府辦公廳印發(fā)了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出將制定高峰時段票價差別化方案，并擇機出臺。《方案》提出，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。這意味著，從2007年以來的北京地鐵“2元時代”即將終結。（12月16日 中國廣播網）
有人說，北京什么都貴，唯獨坐公交、地鐵不貴，尤其是地鐵，2元一坐到底，說不盡的劃算。北京的房價和物價的確是貴的不正常，可2元地鐵票也低的不正常啊，據說，北京地鐵每人次虧損5元。原來，北京地鐵走得是計劃經濟政府定價的老路啊。
2元地鐵票的確提升了北京的競爭力，速度快覆蓋大的地鐵，讓住宿工作分離再遠都不是問題，也使得北京的開放吸納性有了依托，來北京打拼，工資低不要緊，住可以“群租”，出行可以乘地鐵，咬咬牙還是可以在北京生存的，能生存實現“北京夢想”就有可能。
2元地鐵票給北京市民帶來了實惠，可并非所有人都滿意，有40%的網民就主張北京地鐵要漲價，這么便宜都不干，為什么？ 鐵板一塊的2元地鐵價讓地鐵服務也變得鐵板一塊了。不管怎么干都是一個虧，辛辛苦苦工作工資還要政府補貼，資金受限哪有心思提升服務？畢竟做好事沒效益是很難長久的。
按說，逆天的便宜地鐵出行者會感激的，可事實卻是大家并不買賬，因為票價便宜，地鐵更加擁擠了，等好幾班才能擠上車，擠上車還找不到座位，其它地方高端大氣上檔次的地鐵出行在北京變成了活受罪。而且，因為價格畸形的低，北京有大量的人有事沒事就坐地鐵，更需要地鐵服務的人擠不上，擠上了活受罪，不怎么需要的卻在濫用社會公共服務，造成社會公共資源的無限浪費。
2元打通關的北京地鐵，因為行駛在政府定價的軌道里，導致“賠本賠口碑”的局面，這背后是社會資源的畸形配置，該用的用的不好，不該用的卻濫用了，想購買更好服務的買不到，愿意出更高價的有錢沒處給。不是嗎？來北京旅行旅游的外地人，花個10塊8塊坐地鐵，當不會有怨言；來北京旅游的外國人，乘坐地鐵一律收2元，人家會不會懷疑北京地鐵服務不好啊？產品服務差價格也低本就是市場經濟的鐵律啊。
老百姓對高物價是深惡痛絕，可政府為什么對房價房租高企無能為力，卻對事關市民幸福感不那么強的地鐵低價如此迷戀？指望地鐵低價市民對政府民生工程滿意是不現實的，本身就是政府懶政的表現。更何況地鐵低價需要政府補貼，政府補貼還不是羊毛出在羊身上？讓北京市民為地鐵超低價負債運營埋單（為外來游客尤其是外國游客埋單更是不應該）還要飽受擁擠之苦，這正是反市場行為種下的惡果。
北京地鐵還應行駛在市場的軌道里。市場是配置資源最好的地方。北京地鐵跟上市場步伐合理定價是大勢所趨。市場運行下，在兼顧社會公共服務底線的前提下，什么樣的服務配上什么樣的價格，多花點錢獲得更高質量的旅行，深諳市場規(guī)律運行之道的現代人不難理解并接受。關鍵是，不管是政府親自做，還是服務外包，多出來或省下來的錢可以追加民生，“取之于民用之于民”不正是民生之道嘛，需要地鐵低價之惠的低收入者也能以另一種形式享受民生之惠。
指望2元地鐵價讓市民都滿意是不現實的，也是政府懶政的表現，讓北京地鐵行駛在市場的軌道里，盤活社會公共資源，這才是更高效更讓市民受惠的民生之道。
