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2025年03月13日
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昨日，上海軌道交通11號線北段延伸工程開通試運營，從江蘇省昆山市搭乘地鐵直達上海市區成為現實。據悉，這是我國首條跨省市地鐵線路。
昆山直達上海市中心地鐵的開通，不僅方便兩地居民流動，更使得人們對融入大上海經濟區的認同感得到最大釋放。多年以來，昆山作為江蘇省內距離上海最近的城市，經濟發展迅猛，曾經極大地推動周邊地區的經濟轉型和升級，許多優秀人才因此集中在昆山以及上海。但交通的不便影響了他們在兩個城市間的流動。據了解，目前住在昆山，工作在上海的各類人才達數十萬之眾。如何解決他們早出晚歸的需求，一度成為兩地政府反復斟酌的大事。
這條投資近20億元的地鐵惠及沿線近百萬家庭和企業，對于帶動周邊的房產、物流、教育、醫療和交通等行業的發展將有深遠影響。筆者清楚記得，在上世紀90年代初，從江蘇出發前往上海，越是臨近上海，越感到道路的區別：省級公路十分通順，可是接近上海地界后卻發現路窄，路況也較差。許多人對此很不理解，總以為是資金不足的問題。后來有人說，是上海擔心發展的紅利被過快地釋放到周邊，進而影響或威脅上海的經濟發展。盡管這是坊間傳聞，但是上海和周邊的交通狀況長期不佳確實令人印象深刻。
作為中國第一條跨省市地鐵線路，昆滬地鐵徹底打破了城市之間的心理隔閡，清除了地方保護主義的殘墻斷垣，成為新的經濟增長引擎，不僅具有象征意義，更有著輻射效應和仿效作用。對于如火如荼進行中的城鎮化而言，這條地鐵能帶給我們兩點啟示。
第一，城鎮化建設不僅僅是把農村人口全盤搬到城市中來，而且還意味著增加就業、教育和社會保障等諸方面的壓力。在各省會城市周邊建立大小不同、功能不一的衛星城市，可以更有效地吸納大量農村人口，對解決就業、教育、保障可以提供最直接的服務和統籌。在歐洲，這個發展模式的成功使得農村人口在較短時間內就實現了收入和生活質量的提高。如果把農村人口“轟趕”進大城市，除了增加城市貧民階層之外，也嚴重拖累城市原有發展的動力。德國的例子證明，大小城市同步發展是明智的，更具可操作性。而南美的國家則相反，大城市人口臃腫不堪，“減肥”無望，窮人越來越多，環境越來越差，已成為該地區國家的難治之癥。
第二，心理效應。一條短短的地鐵拉近了小城市民眾和大城市之間的距離，甚至產生“同城”感覺。不能小看這種感覺產生的社會和經濟產能。筆者的一些朋友說，從此以后，他們會心安理得的住在昆山，而不會再擠破腦袋擁往上海。人們向往到大城市的欲望因為地鐵而得到有效轉移和解脫，這對于地方政府和許多企業而言，都是極大的利好。
一條昆滬地鐵，既標志中國城市管理者的成熟和大度，也表明中國的經濟發展潛力還有深入挖掘的大空間。我們期待這樣的跨省市地鐵能更快更完善的發展，助中國早日進入互聯網、公路網、鐵路網“三網”并行發展的時代。這樣我們離真正的復興就不會太遠。
