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2025年03月13日
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據(jù)央廣報道，在山東省濟南市運署街上，有一條人行道的寬度僅有20厘米，勉強能供一個人側(cè)身通過，被附近居民戲稱為“史上最窄人行道”。記者電話聯(lián)系到濟南市歷下區(qū)市政管理局的工作人員，他們說之所以會出現(xiàn)這么窄的人行道，是因為運署街本來就比較窄，客觀條件限制了人行道的寬度，他們也是“迫不得已
隨著城市的發(fā)展，面積的拓寬，有很多過去一時風(fēng)光的舊街舊巷已經(jīng)跟不上時代的步伐，成為城市發(fā)展的“絆腳石”。無論拆遷或保留，都在一定程度上影響了發(fā)展。山東省濟南市運署街上，一條寬度僅有20厘米的人行道，被附近居民戲稱為“史上最窄人行道”，筆者質(zhì)疑，是否“人行道”瘦身，交通便能暢通無阻？
20厘米的生命通道承載了弱勢群體無處伸冤的痛。大部分學(xué)生根本就不走這條人行道，一些同學(xué)更是一腳踏在人行道上，一腳踏在馬路上。這好比一只腳踏著“安全”，一只腳踏著“危險”，在安全與危險間尋找平衡，有點游戲人生的味道，但這根本就是可以避免的危險，為何得不到解決。
市政管理局的工作人員回應(yīng)，之所以會出現(xiàn)這么窄的人行道，是因為運署街本來就比較窄。如果將人行道修寬的話，就不能保證雙向車輛的正常通過了，他們也是迫不得已。殊不知，“國標(biāo)”還規(guī)定，城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的胺全和交通連續(xù)性，避免無幫中斷和任意縮減人行道。”
心理學(xué)家分析，人與人之間安全距離是120厘米至360厘米；人與人之間個人距離是45厘米至120厘米；人與人之間親密距離是45厘米之內(nèi)。人天生賦有的自我保護意思，介意別人闖進自己的空間，既然人與人都需要保持一定的距離，何況人與車之間呢？“車輛優(yōu)先”還是“行人優(yōu)先”，其實是一個不化等號的對比，在交通規(guī)則中，弱勢更易受到法律保護。
筆者翻閱資料，按照建設(shè)部頒布的國標(biāo)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，“人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計算，最小寬度不得小于1.5m，而20厘米的人行道卻只是最低標(biāo)準(zhǔn)的七分之一，大大降低了人生安全系數(shù)。殊不知，天天發(fā)生的車禍帶走了多少無辜的生命。天天面對“親密無間”、“川流不息”的車輛從身邊以閃電不及的速度飛過，確實會對自己的生命安全擔(dān)驚受怕。或許將此街道改為單行道，禁止車輛通過方可保證行人安全，在偌大的城市，單單一條街道就阻礙交通的幾率并不高，條條大路通羅馬，讓出一條小道，人行道回歸行人，讓行人們也通往“小羅馬”。
“最窄人行道”委屈行人實不可取，管理者要站在群眾的角度思考問題，人民的利益放在最前面，“民為先”不是一句口號，要落于實處。“人行道”瘦身，唯獨“民心”千萬不能“瘦身”，殊不知，失去民心才是最致命的。
