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    在山東省濟南市運署街上，有一條人行道的寬度僅有20厘米，勉強能供一個人側身通過，被附近居民戲稱為“史上最窄人行道”。記者聯系到濟南市歷下區市政管理局的工作人員，他們說之所以會出現這么窄的人行道，是因為運署街本來就比較窄，如果將人行道修寬的話，就不能保證雙向車輛的正常通過了，他們也是迫不得已。(9月14日《京華時報》)

    如此窄的人行道已經失去方便行人通行的作用了：20厘米尚不及一個成人的肩寬，如何讓人順暢通行？我們發現，面對質疑，當地市政部門的回應是，為了保證機動車雙向通行，只能迫不得已“委屈”人行道了。如此一來，仿佛“最窄人行道”是出于無奈，但細究之下，便能發現其在道路建設上保機動車通行、輕行人路權的思維模式。

    在街道本身比較窄的情況下，為什么只能是保證機動車通行，犧牲人行道寬度？這是對行人路權的嚴重輕視。實際上，在道路較窄的情況下，理應首先保障行人通行，這也是道路規劃設計的基本原則之一。所以，出現了僅20厘米的人行道，不是“迫不得已”，而是在車輛通行和行人路權之間的“厚此薄彼”。

    進一步而言，較窄的街道一般并非城市主干道，而窄街巷四周多為居民生活區，如果實在迫不得已，也應收窄機動車道，甚至變成單行道，進而為行人出行提供便捷。并且濟南這條最窄人行道附近就有小學和中學，學生在此通行的安全隱患可想而知。從濟南的道路地圖中也可以看出，在這條運署街南側不遠處就有一條同為東西走向的主干道，因此運署街拓寬人行道，改成機動車單行線，非但不會影響交通秩序，還會使得道路更暢通、行人出行更安全。

    說到底，各地時常出現的窄得離譜的人行道，都不是因為迫不得已或實在沒辦法，而是沒有把方便行人安全出行放在首要的考慮因素，若能真正重視行人路權，就會發現，解決所謂的“最窄人行道”，其實有很多辦法。