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2025年03月14日
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在6月10日北京市即將實施的新出租價格方案中，低速等候費調整為每5分鐘加收2公里租價。即早、晚高峰（7:00-9:00和17:00-19:00）期間時速低于12公里時，由之前的每5分鐘加收1公里租價調整為加收2公里租價，即4.6元，相當于“擁堵費”每分鐘近1元。（6月7日《北京晨報》）
北京作為首善之都，國際化大都市，人口密集，外來人口眾多，盡管地鐵、公交高度發(fā)達，依然滿足不了公眾出行之需，許多人外出習慣了打車，可車到用時方恨少，據(jù)說與某些的哥的姐消極罷工有關，而司機不愿出車又與攬活掙不到錢有關。
經歷了價格聽證之后，北京出租車價改方案千呼萬喚始出來，應該說，新方案對出租車司機格外關照，不僅提高了起步價，而且還出臺了高峰時段出車的相關政策，美其名曰“擁堵費“，而就是這個“擁堵費”，讓公眾嘗到了心頭添堵的滋味。
筆者多次往返京城，雖每次都有單位“接站”，可每到高峰時段，主要干道沒有不堵車的，而且一堵往往就是個把小時，用司機的話說已經習慣了。按照新規(guī)，堵車每分鐘就要讓乘客多掏一元錢，這遠比起步價的提高還要讓人心疼，如果等上一個小時，就是近60元無辜落入了出租車司機口袋。車子遇堵不跑了，而計價器卻還在跑動，“擁堵費”形象地詮釋了什么叫“時間就是金錢”，這種看得見的“明補”果真能緩解打車難的癥狀嗎？我看有點懸。
不是我懷揣小人之心，有了這張“王牌”，出租車司機們就會心甘情愿地等候通行，不用耗油照樣拿錢，屬于“無本買賣”，傻子也愿意干。更可怕的則是，更多司機哪里熱鬧往哪里跑，無形之中助長了道路的擁堵。誰都想掙錢，誰都會算賬，試問出臺這個政策的領導有幾個經常坐出租車的？顯然，這與腦筋急轉彎““疥子長在什么地方不讓人擔心”如出一轍。
北京收取出租車“擁堵費”后，其示范效應在所難免，因為擁堵并非北京一地，一旦各地爭相效仿，留給乘客的除了惆悵無疑就是一聲嘆息了。我很奇怪，出租車司機們每次只要喊虧，總能得到利益上的滿足，而老百姓都感到吃不消呢，就再也沒有人理會，也沒有人愿意去設計更加科學合理的方案，這是什么混賬邏輯？
