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2025年03月14日
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甘肅正寧校車事故發生后，各地開始又一輪校車安全大檢查。無疑，這些檢查都是必要的。
不過，這起慘烈的車禍還是讓校車制度的缺失，再次成為輿論關注的焦點。
近年來，教育部門和各級政府為推行校車制度，還是做了不少工作。8月25日，教育部在浙江德清縣、山東威海市等6個地區開展校車試點。幾個月運行下來，當地民眾反響不錯。
在制度建設方面，去年7月1日，國家質檢總局和國家標準委聯合發布的強制性國家標準——《專用小學生校車安全技術條件》，開始實施。而近年來，有些地方已經出臺了當地的校車管理辦法，有的地方也為推出校車制度做了大量的調研。
然而，這并不能掩蓋各地政府投入的普遍不足，也不能應對校車制度、法規嚴重缺乏的窘迫現實。
在美國、德國、加拿大等國，除了推行校車制度以外，校車也有種種的法律措施保障其行駛安全。在美國有超過500部的各類關于校車的法規。顯然，我們只依靠一部技術標準和幾部地方法規，是不行的。讓沒有校車的孩子坐上校車，讓校車成為公路上最安全的車輛，亟須立法保障。
首先，立法應該明確校車投入的責任主體。倘若，政府在購買校車、維持校車運營方面負有主要責任的話，那么，各級政府的責任需要有清晰的界定，而且，也要成為具有約束力的硬性規定。而對于社會力量介入校車運營，也應明確門檻和責任。
其次，校車一旦上路，那么，校車的道路交通“特權”，也需要通過立法來確保。很多國家都有明確的法律規定，其他車輛不準超越校車，而且有非常嚴歷的懲罰措施。
再次，由于校車屬于特殊車輛，校車駕駛員的資格審核，當然也要有嚴格的規定。校車肯定不能隨便什么人都能開。而在不久前的一次校車事故中，居然發現駕駛員有10年的吸毒史。
另外，校車是不是應該向所有的孩子、所有的學校一視同仁，也需要立法明確。現在最需要校車的是農村偏遠地區的孩子，校車問題最突出的也是農村學校以及公立教育之外的學校和幼兒園。甘肅正寧校車事故、湖南衡南校車墜河事故，都集中暴露了這些問題。校車立法最應該打破這些戶籍、地域、公私之別。
當然，校車上路還涉及日常管理、運營、保險、事故責任等等問題，這些也都需要通過“校車立法”來解決。
甘肅正寧校車事故的慘烈，再次刺痛了社會。一些愛心人士，也在展開捐獻校車的愛心救助行動。一些有條件的地方政府也可能會率先推行校車制度。這些都值得鼓勵。
可是，僅靠愛心人士和地方政府的自發行動，還不能從根本上解決問題。讓孩子們坐上安全的校車，政府、社會都有責任，可是公權力機構更應該積極協調各方，進行制度設計，做立法安排。或者專門為校車立一部法，或者對現行的一些法律進行相應的修改。
有了制度和法律的保障，校車會有的，安全也會有的。
