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2025年03月14日
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出租車行業近期頻頻出現的拒載等現象表明，這個行業遇到了一個大坎，亟需政策調整。
處理好這個問題，至少需要摒棄一些私心雜念。比如說，一些城市，盡管口頭上一直把出租車當作公共交通的組成部分，但在定位上和實際工作中，并沒有把它真正放到“公交”甚至“準公交”的位置，而是把它當作增加稅費收入的一個“錢袋子”，或者將其視為一樁可以經營牟利的好生意。
面對眼下的棘手局面，管理部門在出租車問題上，不能再持漁利的心態，而應該真正把它當成一項公益性事業來辦，原則上不用財政補貼就已經謝天謝地了（北京地鐵公交去年補貼135億元呢）。事實上，一些地方一直把出租車當成“搖錢樹”，動不動就想搞出租車運營牌照拍賣，或者想方設法多收各種名目的稅費。上世紀90年代中葉，我曾經連續報道過全國先進典型石家莊出租車，可沒料到幾年之后，新上任的市長就拿出租車開刀，要拍賣牌照，結果激起司機罷運。
需要放棄既得利益的，還有一些管理部門，它們與出租車公司有著千絲萬縷的利益糾葛。出租車公司暴利已經眾所周知，而特許經營權的審批，也直接導致了腐敗。許多人因此享用諸多好處，果真廢掉了出租車公司，那就等于斷了他們的財路，阻撓可想而知。因此，在撤銷已經毫無存在價值的出租車公司這個問題上，需要足夠的膽識。
當前出租車行業的窘境，并非不能賺錢，而是在政府（財政補貼）、司機（多辛苦少掙錢）、消費者（不斷調高價）三方都吃虧的同時，獨有出租車公司穩坐釣魚臺，旱澇保收，袖手賺錢，這無論怎么說都是不正常的。
其實，出租車行業是一個更容易讓市場調節的領域。工廠倒閉有可能造成社會財富的浪費和大量工人的失業，農業生產完全依賴市場調節也會帶來糧多菜多價格低賤賠錢賺吆喝，而出租車行業全然不同，車多了，競爭激烈了，價格低了，不劃算，一部分難以支撐者退出便是了，供求關系變化之下，價格又會回到一個合理的水平。退出的車，改回私家車，或者賣到外地即可，算不上浪費。因此，放開準入，自愿進出，理應成為出租車行業的常態。
前一段時間網上曾經出現過建議調高運價以消除出租車拒載的言論，說什么中國的出租車運價比美國低得多，“由于便宜，中國人打車過于隨意，這違反規律，很難持久”。這真有點食洋不化了，怎么忘了中國特色，人多車多，提高載客率，讓更多人選擇出租車出行，不比都買私家車要好嗎？
