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2025年03月13日
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10月26日中國之聲晚高峰新聞調查：西安友誼路全長7公路，因紀念上世紀五十年代中蘇友誼而得名，曾因法桐繁盛而被譽為西安最美林蔭路。今年11月，西安地鐵5號線將開工建設，一個多月來，圍繞沿線1800多棵栽種于上世紀50年代的法國梧桐，將被遷移而引發的爭議持續升溫。不少市民因此還組成了“護桐團”。“整條路大樹間隔就6、7米，像這樣的西安也就這么一條，如果就這么消失了我是有些想不通”，西安市民老劉稱。
有關部門有足夠的理由，讓梧桐樹為地鐵讓路，比如公共規劃，牽一發而動全局，不好更改！地鐵改道會增加巨額公共預算等等。其實，這些所謂的理由，在市民的幸福感、優雅的公共精神面前，都顯得微不足道。
修地鐵的最終目的在于地鐵，更在于提升公共服務水平；在于“物”，更在于“人”。讓居民生活，更為便利，有歸宿感、幸福感。這才是公共服務的最終目的：滿足群眾不斷增長的幸福的需要、文明優雅的需要。強化人與自然的和諧度，強化人居價值，讓人際關系融洽親密、鄰里關系有親和力等。
這就是莎士比亞的名言：“城市即人”。上海世博會也提出了“城市，讓生活更美好”的管理理念。前不久，中央城鎮化工作會議指出，“讓城市融入大自然，讓居民望得見山、看得見水、記得住鄉愁”。讓我們居住的“鋼筋水泥碉堡”周圍，盡量多一些讓人舒心的綠色、讓人爽心的浪漫、讓人醉心的精神情趣，過濾掉內心的精神焦慮、疲憊和困頓。
地鐵改道，可能會增加一些公共投入。但是，地鐵不改道，犧牲的卻是林蔭大道。這些梧桐樹已長了五十多年，已成為當地人的“精神伴侶”、“文化記憶”。且樹木還有明顯的生態效能、精神凈化效能：調節人的神經系統，促進血液循環，改善心肌功能，促進新陳代謝，提高人的免疫能力，使皮膚降溫、脈搏減緩、呼吸均勻、血壓穩定等。這些綜合效應、生態效應，恐怕花很多錢，短期內都買不回來。
有些東西，可以通過工業化復制來拯救，有些東西則不可復制；復制了，就失去了原汁原味兒，沒了內涵，公眾不喜歡。比如非物質文化遺產、居民幸福感等等。如果規劃者眼光闊遠一點，把生態效應、城市公共精神，放在第一位，這種所謂的爭論，根本就不會發生。
有人說，不是可以通過移植樹木來解決問題嗎？看看這些失敗的案例：2011年，南京建設地鐵3號線大量老梧桐移栽，因古樹存活率低，引發市民發起保護梧桐的綠絲帶活動。福州鼓屏路也因為地鐵施工，近百棵大樹被移植，最美林蔭大道從此消失。移栽，確實會傷害城市生態和居民幸福感。實踐已經證明“此路不通”，如果還要繼續逆勢而動，一意孤行，實為不智。
周圍也不乏“為樹木讓路”的做法：在建設江西泰和至井岡山高速公路時，為保護一棵凹葉木蘭樹，高速公路主體路線繞了一個大彎，工程為此增加了900萬元。今年年初，湖北省武漢市在建設地鐵3號線、6號線的過程中，就針對群眾反映強烈的移湖推綠問題，請全體市民投票表態，深受好評。還有“奧運場館為七古樹讓路，綠色奧運不停于口頭承諾 ”、“ 安徽淮南市創建園林城市為樹讓路”等等做法。既保留了城市的綠化程度、優雅程度，又讓人與自然、人與環境、人與文化的和諧相處的理念，得到了延伸拓展。這種有遠見，有智慧的決策，無疑更有前瞻性，值得借鑒。
