等不起的出租車改革
時間：2015-07-15 09:40:16
來源：紅網(wǎng) 作者：宋鵬偉
隨著專車、快車接入量的持續(xù)攀升，深圳出租車行業(yè)正遭受著猛烈沖擊。昨日，深圳多家出租車企業(yè)聯(lián)合召開發(fā)布會，披露出租車司機(jī)收入每日平均下降123元，收入驟降導(dǎo)致出現(xiàn)“的哥”抱團(tuán)離職、招副班難的現(xiàn)象。企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛呼吁，希望政府盡快出臺相關(guān)規(guī)定及措施，將專車等納入監(jiān)管體系，保證行業(yè)有序發(fā)展。（7月14日《南方都市報》）
專車、快車的迅速出現(xiàn)，正在倒逼出租車改革提速。在此過程中，以“馬前卒”身份出現(xiàn)的專車司機(jī)和出租車司機(jī)，不得不為了捍衛(wèi)自身的利益而選擇堅(jiān)持——前者在等待黎明破曉，后者則希望攪局者能夠被踢出局。
改革就會有陣痛。如果說陣痛不可避免，那么讓陣痛快點(diǎn)過去就成了有關(guān)部門責(zé)無旁貸的義務(wù)。以專車為例，雖然背靠資本支持，以更具性價比的服務(wù)深受消費(fèi)者歡迎，但由于政策不明確，或者在遭遇執(zhí)法時被視作黑車，或者干脆被眾多出租車司機(jī)當(dāng)街砸爛。殺雞儆猴雖有短期效果，但專車服務(wù)還是在各地迅速蔓延開來——買賣雙方如此情投意合，又怎會輕易被拆散？作為利益受損最為直接的出租車司機(jī)，似乎正在成為改革停滯的犧牲品，除了順應(yīng)潮流改行當(dāng)專車司機(jī)外，似乎能做的就只剩下等待，等待一個不那么樂觀的未來。
專車和快車是不是黑車？在監(jiān)管者那里似乎是，除了擁有牌照合法營運(yùn)的出租車外，一律屬于黑車；在專車公司眼里，他們和黑車有本質(zhì)的區(qū)別，自身有獨(dú)立的法人和監(jiān)管體系，且可以提供質(zhì)量和信譽(yù)可追溯的服務(wù)，簡直比正規(guī)出租車還要“白”；在消費(fèi)者眼中，黑車不黑車真的不重要，重要的是誰的服務(wù)更好，如果“黑車”的服務(wù)普遍好過正規(guī)出租車，那么大家寧愿選擇“黑車”，或者說，是某些部門不愿意承認(rèn)現(xiàn)實(shí)、順應(yīng)潮流，人為將他們?nèi)竞诹恕?br />
現(xiàn)行體制下的出租車行業(yè)為何經(jīng)不起零散的專車沖擊？消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果為何讓有些人無法接受？這也許說明，以牌照管控為主要手段的壟斷經(jīng)營機(jī)制，已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要，專車公司無非是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”迅速地引入了競爭局面，令人們更直觀地意識到了這一點(diǎn)。
改革勢在必行。目前，交通運(yùn)輸部正在會同相關(guān)部門制定深化出租汽車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見和《辦法》，相信很快會出臺。讓市場在資源配置中發(fā)揮主導(dǎo)作用，便是改革的方向，也是歷次成功改革給我們的啟示。
