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2025年03月13日
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9月22日是世界無車日，北京道路依舊相當(dāng)擁堵。據(jù)北京市公安局官方微博@平安北京的實時交通路況播報，22日上班高峰8時08分，“全路網(wǎng)嚴(yán)重?fù)矶拢煌ㄖ笖?shù)已達(dá)8.4，其中，四環(huán)內(nèi)、東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)均為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)！”截至22日上午9時30分，@平安北京發(fā)布的交通指數(shù)包括8.5、8.6、8.3，北京城內(nèi)擁堵狀態(tài)在持續(xù)發(fā)酵中。（9月22《羊城晚報》）
近年來，每逢“無車日”這天，像北京一樣，很多城市都多次遭遇大塞車，除小范圍的“無車區(qū)”車少路寬、交通暢通外，主要交通路段車流并未明顯減少，“無車區(qū)”周邊反而超常擁堵。“無車日”似已背離倡導(dǎo)綠色出行的初衷，成為各地一場不受歡迎的“秀”。一些城市的市民甚至請求當(dāng)?shù)赝顺觥盁o車日”的行列。
“無車日”何以成了“堵車日”？除有車族環(huán)保意識不強外，從“無車日”本身來說，以9月底某天為“無車日”本身就存在壓力。往年此期間恰逢中秋前后，或者國慶將至，購物、走訪、結(jié)婚及商業(yè)慶典多，民眾出行需求大；且“無車日”重在理念倡導(dǎo)，沒有處罰約束，哪怕開入“無車區(qū)”也只能教育勸導(dǎo)，是以開車族“該開車還是得開車”，該堵的路還是會堵。如此“無車日”，頗有形式主義之嫌，注定會淪為城市的一場行為藝術(shù)。
而城市公共交通不給力，使得“無車日”更沒有暢通“底氣”。每到“無車日”，交通部門總是主張市民多坐公交、多騎車，甚至多走路。但是公交、地鐵運力不夠、擁擠不堪，出租車的有效供給也不足，騎車有時也難以暢行，且路途遙遠(yuǎn)，市民想不“以車為貴”都難。如果不把公共交通發(fā)展好，搞再多的“無車日”都毫無意義。
要讓形式化不再成為“無車日”一大標(biāo)簽，要讓市民真正感受到它帶來的通暢，不是有關(guān)部門劃定一個“無車區(qū)”、立幾個“禁行提醒”牌子，就可以辦到，功夫盡在“無車日”之外。比如加強宣傳和倡導(dǎo)綠色出行，讓綠色環(huán)保理念深深扎根于市民心中；又比如大幅提高用車成本，以此限制小汽車，尤其是大排量車的發(fā)展；再比如大力發(fā)展公共交通，當(dāng)市民無論是在“有車日”還是“無車日”，都能憑公共交通更方便、舒適、快捷地出行，絕大多數(shù)私家車主，恐怕就會松開手中的方向盤。
從這個角度說，“無車日”喚起的，不該僅是市民的綠色環(huán)保意識，更應(yīng)喚起政府部門改善城市公共交通的責(zé)任與努力，以及對公車使用數(shù)量和使用頻率的反思。
