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2025年03月14日
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9月18日，交通運輸部發布消息稱，今年十一黃金周將繼續實行小型客車免收通行費政策，具體時間為10月1日零時至10月7日24時。為提高收費站通行效率，對免收通行費的車輛繼續采取“入口不發卡、出口抬桿放行”的措施，同時對于ETC的車道確保正常有效的使用。另外，采取加強出行信息服務，改進和加強高速公路服務區管理等方式，防止引發交通堵塞。（9月19日人民網）
面對黃金周高速公路免費的消息，第一反應是喜悅，但更多的是對高速公路擁堵的擔憂。節假日免費高速公路擁堵的盛況依然歷歷在目，“免費”與擁堵畫上了等號，高速公路被網友戲稱為“高速停車場”。
客觀的說，十一黃金周實行小型客車免收通行費政策的初衷是好的，是一項利民惠民的政策。在其它出行方式飽和的情況下，充分利用高速公路，既減輕了道路客運壓力，也降低了節假日自駕游的出行成本。
這一項本應該讓人叫好的政策，卻充滿了民眾的質疑。如果節假日免費高速公路不能解決擁堵問題，那么會有多少民眾愿意選擇節假日高速公路出行？會有多少民眾愿意承擔在高速上龜速行駛的風險？又會有多少民眾從時間成本考慮寧愿高速不免費呢？
而今，采取“入口不發卡、出口抬桿放行”的措施，高速公路的出、入口暢通了，但道路途中問題應當如何解決？大量汽車涌入高速公路，車流量劇增，追尾、刮擦事故頻發，從而加劇了交通阻塞；交通部門及時更新和公布道路信息，但一旦發生突發事故，堵在路上的車輛不能及時駛出高速公路，仍然會飽受高速擁堵之痛。
免費之后如何避免和治理擁堵，如何讓一項叫好的政策成為真正的惠民利民政策，是值得我們深思的問題。解決節假日免費高速公路擁堵問題，不是依靠一二個政策就能一蹴而就的，這是一個系統工程。如果節假日免費有一個緩沖期，也不會有大量車輛在假日首尾兩天涌入高速；如果火車票不再那么一票難求，很多人也不會無奈地選擇自駕；如果帶薪休假成為一種常態，黃金周不再是唯一的旅行長假，很多人也不會選擇黃金周出行，黃金周也不會淪為“人看人”。
這份十一黃金周高速公路免費的利民政策應當被呵護，改革者更應該從根源上關注“疏堵”。希望民眾不再聞“免費”色變，不再對“免費”愛恨交加。
