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2025年03月13日
星期四
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記者昨日獲悉，為了解決停車場和始發(fā)站中最后100米的問題，地鐵8號線南端起始點將從五環(huán)內(nèi)繼續(xù)向外南延，新增德茂、瀛海兩個站點。新增的兩站都預(yù)留了P+R停車場的位置，工程有望在2017年同步貫通。
8號線是一條分成多期建成的軌道交通線路，由于與中軸線基本重疊，因此也被稱為“地下中軸線”。8號線一期為森林公園南門站至北土城站的奧運支線。二期分別由奧運支線兩端向北、向南延伸，北至回龍觀東大街，南至中國美術(shù)館。而后，二期北端由回龍觀東大街再次向北延伸，為北部聯(lián)絡(luò)線。而二期南端由中國美術(shù)館向南，至東南五環(huán)附近為8號線三期。
去年7月，市規(guī)劃委在市規(guī)劃展覽館中對8號線三期線路走向進行了展出。而本報在7月22日發(fā)布《37條書面意見35條說南城》，為大興區(qū)居民反映了希望軌道交通南延到五環(huán)外的呼聲。當(dāng)時的圖紙顯示，南端終點五福堂站周邊沒有P+R停車場，快速公交1線始發(fā)站德茂莊站卻在五環(huán)外。住在城南的居民，如果在限行日開車換乘地鐵，就只能先開車，然后換乘快速公交1線倒地鐵8號線。
要換乘兩次的方案，肯定不如直接換乘方便。去年8月，市規(guī)劃委完成了8號線三期的公示，來自普通市民、沿線周圍相關(guān)企事業(yè)單位的意見，匯總到了設(shè)計者的案頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)時提出意見和建議的市民，主要集中在豐臺、大興兩個區(qū)，能否讓8號線南延到五環(huán)外成為最集中的建議。
據(jù)北京市軌道交通設(shè)計研究院相關(guān)工作人員介紹，其實在設(shè)計之初，8號線南延就曾經(jīng)是備選方案。是否選擇，主要是看施工難度、成本等多個方面的因素。
“去年公示時，雖然以五福堂為終點站，但是考慮到各種可能，就已經(jīng)預(yù)留了繼續(xù)往南延伸的條件。”該位工作人員說，無論是否南延，細化方案時一定會考慮開車乘客、步行乘客和乘坐公交車乘客的換乘問題。在聽取意見之后，這條線路獲得了更好的結(jié)果。8號線三期將繼續(xù)往南，沿著104國道的走向，穿過德茂，然后選取瀛海站作為暫時的起始站。
從目前更新過后的方案來看，8號線三期將從快速公交終點站南側(cè)鉆出地面，形成一段高架軌道交通線路，車輛段也從大紅門挪到了瀛海站向南的位置上。由于地方相對寬敞，設(shè)計師正在考慮給德茂站和瀛海站都配上P+R停車場，但最終能否做成，還要看進一步的細化方案。目前，這一段已經(jīng)開始施工招投標(biāo)，預(yù)計將與8號線三期同步建成通車。
馬上就訪
“不敢相信這是真的”
“真的假的？你說是大家的意見有用了？”昨天傍晚，50多歲的陳士名手上還沾著薄面，猛著往圍裙上擦。顧不上蹭干凈手，脖子一歪，肩頭和右臉半夾著手機問：“真南延？”“是啊，都穩(wěn)定了。”電話里傳出的聲音，也有些興奮。
去年7月21日是星期日，大興區(qū)居民陳士名專門坐快速公交1號線趕到前門，就為了看一眼正在公示的8號線三期。
“我在奧體中心上班，如果通車，直接就能從家到單位。”但看著線路圖，他并不輕松，“首站設(shè)在了五環(huán)里，限行那天如果我開車轉(zhuǎn)地鐵，正好差了一截路過不來。”
趕上周末，8號線的展覽也迎來了觀眾參觀的小高峰。“那兒不是有意見簿嘛，咱們寫上，有用沒用的，試試唄。”就這樣，陳士名的意見，和其他幾十位大興居民的意見一起，擺放在了市規(guī)劃委和軌道交通設(shè)計師的案頭上。
對于軌道交通建設(shè)者和規(guī)劃者來說，一頭是市民的殷切希望，另外一頭，則是沉甸甸的成本問題。8號線南延要花多少錢？(記者 耿諾)
幾個小分隊分別出動，去探訪南延的可能性。地下管道線網(wǎng)走向逐漸清晰，而選擇也幾乎趨近惟一：為了方便群眾，這條線路必須做，而且做成地面軌道交通，相對來說既能降低成本，又能滿足市民需要。
“瀛海在五環(huán)外是個相對繁華的鎮(zhèn)，所以這次的起始點，就選擇延伸到這個鎮(zhèn)上。”設(shè)計師說，從去年年底開始，德茂站、瀛海站進入初步設(shè)計階段。最終站點在瀛海鎮(zhèn)政府北側(cè)，而車輛段則選擇在鎮(zhèn)政府的一旁。
“我騎個自行車就能換地鐵了，省油還省事兒，真沒想到市里還真為咱大興人考慮了這么多。”陳士名樂呵呵地重新包上了餃子：“有空讓人上家來坐坐！我親手給他包餃子吃！”
