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　　防止“出城睡覺、進城上班”窘境

　　除了精準定位下的調價，是否還可以通過預先規劃、車廂設置、間隔時間等措施多管齊下給北京地鐵“緩擠”？

　　有專家認為，北京地鐵多條線路開通不久就已經達到設計最高客流，表明在規劃和設計上沒能考慮到北京城市和人口發展會這么快。為此，新線路的開通必須綜合考慮地面交通、附近居民區、乘客結構的因素預先規劃，防止出現“出城睡覺、進城上班”的窘境。

　　萬達集團的王健林就表示，國內許多城市都存在政府只賣住宅，忽視配套設施，造成人們在新建小區睡覺，到老城享受商業配套設置。他認為，北京市民上班基本都集中在四環內，四環外沒什么就業，也沒更多服務設施。

　　也有專家提出應該加大地鐵車廂容量以增加運力。對此，運輸局一位負責人表示，北京地鐵既有線路目前已經沒有車廂調整空間，但新線路大部分采用了最大的A型車廂，將大大增加運力。

　　除此之外，有乘客提出能否進一步縮短列車間隔。對此，一位北京地鐵公司設備部的專家對記者表示，目前，在北京地鐵所有線路中，已經有7條線路的實際運營間隔小于3分鐘，其中1號線全天開行列數超過700列，這在全世界都屬于領先水平。