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2025年03月13日
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北京地鐵調(diào)價(jià)問(wèn)題，再度引起廣泛關(guān)注。可以說(shuō)，漲與不漲，北京地鐵方面每年都被同樣問(wèn)題拷問(wèn)著，總是一片喧囂之后，又復(fù)歸“平靜”，問(wèn)題卻懸而不決。其實(shí)，公眾糾結(jié)的恐怕不是地鐵本身，而是北京地鐵定價(jià)被賦予太多的社會(huì)功能。
或許，在有的決策者或普遍市民甚至媒體眼里，北京地鐵維持全國(guó)乃至全世界最低價(jià)位，這是首都的驕傲甚至標(biāo)志。北京地鐵的價(jià)格長(zhǎng)期以來(lái)一直被這個(gè)泛道德標(biāo)準(zhǔn)綁架著，以至于決策者不敢碰、民眾不讓碰、運(yùn)營(yíng)方?jīng)]法碰。其實(shí)，任何價(jià)格的調(diào)整首先都不會(huì)是個(gè)道德問(wèn)題，北京成為“首善之區(qū)”也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不取決于地鐵的低票價(jià)。如果現(xiàn)實(shí)中的各方任由一個(gè)偽命題糾纏著，其結(jié)果只能是讓北京地鐵不堪重負(fù)。
低票價(jià)與乘客“被擠成相片”共存，是北京地鐵運(yùn)營(yíng)中的現(xiàn)實(shí)。但在現(xiàn)實(shí)條件下，兩者不可能互為因果：一方面取決于地鐵的公共品性質(zhì)，一方面受制于大量“剛需”的存在。地鐵票價(jià)的調(diào)整與否，主要應(yīng)取決于其運(yùn)營(yíng)成本分析，而不是擁擠與否。其實(shí)，目前輿論與民眾討論的主流，不在于地鐵該不該調(diào)價(jià)這個(gè)“因”，而是能不能有效緩解擁擠這個(gè)“果”！而以現(xiàn)在的低票價(jià)為基礎(chǔ)，北京地鐵壓根就沒降價(jià)錯(cuò)峰的能力。
再者，任何公共品的提供，都應(yīng)以能可持續(xù)為目標(biāo)，地鐵亦不能外。每張票價(jià)2元的背后虧損2元、市財(cái)政對(duì)公共交通的補(bǔ)助甚至遠(yuǎn)超對(duì)公共衛(wèi)生、完善路網(wǎng)建設(shè)投入，這等于自增虧損，也引發(fā)了民眾對(duì)地鐵可持續(xù)發(fā)展的深入思考。事實(shí)上，調(diào)價(jià)消息發(fā)布后，從專業(yè)人士到網(wǎng)民，對(duì)北京地鐵適度漲價(jià)的預(yù)期都表現(xiàn)出普遍的理解與寬容。畢竟，合理分?jǐn)傉⑹袌?chǎng)、企業(yè)和個(gè)人在地鐵運(yùn)營(yíng)中的成本，才是各方面要追求的最大公約數(shù)。
說(shuō)到底，在目前條件下，北京地鐵漲與不漲，不是主要問(wèn)題；漲多少、怎么漲，才真正考驗(yàn)各方的智慧。打破在地鐵價(jià)格調(diào)整上的禁忌，讓問(wèn)題回歸其本身、回歸到理性，廣泛聽取民意、匯集民智，一定能找到一條讓北京地鐵釋“重”前行、良性發(fā)展的新路徑。
