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2025年03月13日
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斑馬線前，讓行人先走。從9月16日起，南京公交行業(yè)“禮讓斑馬線，文明我先行”活動正式實施。記者了解到，目前南京共有近1000條斑馬線沒有紅綠燈，這是為了將路權(quán)優(yōu)先讓給行人。（9月16日《揚子晚報》）
“公交禮讓行人”的辦法有著人性化的美好。盡管也有不同聲音，認為“行人亂走也禮讓就體現(xiàn)不出法律的嚴肅性”，但是，我們也應(yīng)該看到一個現(xiàn)實，行人與車輛相比就是弱勢群體，為了保障安全“禮讓”一下也無傷大雅，而且這機動車禮讓行人也是很多國家機動車輛主動遵守的原則。
這樣的規(guī)定好是好，我們必須明白的是推行這個辦法的原因。那就是在南京還有1000多條斑馬線上沒有紅綠燈設(shè)施。這樣看問題我們就明白多了，讓“公交禮讓行人”的出發(fā)點，不僅僅是為了保障行人的安全，而是因為這些地方?jīng)]有紅綠燈，是事故多發(fā)地帶，這“禮讓行人”也是無奈之舉。
不知道，在這1000多條斑馬線上，“公交禮讓行人”會給有關(guān)部門節(jié)約多少安裝紅綠燈的費用。
一個道路的安全由什么來保障？自然是井然有序的交通環(huán)境，這個環(huán)境是需要硬件的，這個硬件就是紅綠燈。固然，在眼下的社會中，還做不到人人遵守交通法規(guī)，人人都遵守紅綠燈。但是，有紅綠燈的地方和沒有紅綠燈的地方相比，事故發(fā)生率的高低還是有明顯區(qū)別的。就算所有公交車都做到了在沒有紅綠燈的斑馬線上“禮讓行人”，也不見得就能秩序竟然。
有這么幾點疑問：一者，公交車輛“禮讓行人”了，其他機動車輛不見得就能做到“靠邊等候”，這出行秩序一樣會亂糟糟的；二者，如果公交車輛不論什么情況都 “禮讓行人”，會不會影響到了整車乘客的權(quán)益？再說公交車輛也是有發(fā)車的候車時間的，遲到了下一個站點，會不會讓下一站的乘客“等你等到我心痛”；三者，讓公交禮讓行人誰來監(jiān)督？既然沒有紅綠燈，既然沒有監(jiān)控設(shè)備，這公交車輛不“禮讓”，誰會知道？難不成都要行人拿著手機給公交車輛“拍照留念”？
讓道路秩序井然需要硬件設(shè)備，如其搞這么個很多地方許多年前就搞過的、而且失敗的“禮讓行人”的制度，還不如一鼓作氣，把沒解決的問題給解決一下。辦法很簡單，把這1000多條沒有紅綠燈的斑馬線也安裝上紅綠燈。讓我們想不明白的是，在繁華的路口能安裝監(jiān)控設(shè)備用于罰款，為什么就不能在這些沒有紅綠燈的路口安裝紅綠燈？1000多套紅綠燈能值幾個錢？是不是覺得這些地方的機動車輛流動性不大，安裝了紅綠燈，用罰款收回成本有點難？
不知道“公交禮讓行人”是為了行人的路權(quán)，還是為了節(jié)省點安裝紅綠燈的錢呢？
