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2025年03月14日
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5月20日起，福州警方重拳出擊，整治行人闖紅燈。在記者調查中，也有一些闖紅燈的市民抱怨，福州的一些紅綠燈設置不合理，以及機動車搶道問題。22日，記者就此也采訪了福州警方，警方稱，信號燈設置需考慮諸多因素。（5月23日《海峽都市報》）
行人闖紅燈，會影響交通安全，這是最簡單的常識，連小學生都懂，可就是這個淺顯的道理卻時常不被行人所接受，其中一個最重要的原因，就是某些地方紅綠燈設置不盡合理，闖紅燈實屬不得已而為之，綠燈時間過短正在演變為最現實的民生焦慮。
隨著城市建設日新月異，一些城市馬路特別是交通要道越修越寬，但紅綠燈的設置卻沒有“與時俱進”，仍然沿襲老一套做法。據記者報道，福州某些道口紅燈長達142秒，而綠燈僅25秒，不及一個零頭，行人縱然連走帶跑有時也到不了盡頭，只得被動闖紅燈，這種令人無奈的尷尬絕非在一兩個地方出現，如此普遍的現象其實不單福州存在，相信生活在城市里的人們都有類似經歷。
由此可見，對于闖紅燈行為不能一味將板子打在行人身上，作為交管部門必須設身處地為民眾著想，在處罰闖紅燈之前，先做一回行人，親自體驗一下過馬路的滋味，如果因為綠燈時間過短，這樣的處罰是否有失偏頗、有失公正？正確的做法是，區分不同地段，根據人流量、車流量對紅綠燈等候時間進行重新配比，以行人優先為原則，多多聽取市民的意見，如此才是最科學、最合民意的做法。
其實被動闖紅燈的何止行人呢，就連開著汽車有時也跟著遭殃，筆者曾看到過一篇報道，綠燈時間僅短短的十來秒，有些反應稍慢一點的司機剛掛上擋，那邊黃燈就閃了，以至于只開出一兩輛汽車，后面的司機來不及作出反應就闖了紅燈，這難免讓人聯想起“釣魚式執法”，目的無非是得來全不費工夫的罰款。
在治理闖紅燈同時，也治理綠燈太短現象，福州已經意識到了這一點，我們欣喜地看到，目前警方對城區全部307個信號燈路口和641個路段交通流量實現了實時采集，對每個路口的信號燈實行“一口一策”的配時方案。雖然費時費力，要付出很大勞動，但只要完全做到了，相信會得到市民的贊許，闖紅燈現象必然有所下降。
