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2025年03月14日
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越來越擁擠的現代城市交通，需要照顧到每一個人的權利，但更需要每一個人都有嚴格的規則意識，遵守規則、敬畏規則，在此前提之下，用理性的方式謀求改變，爭取自己應得的權利。
5月6日起，北京市開始全面動用罰款方式向行人硬闖紅燈說“不”：行人闖紅燈罰款10元，非機動車闖紅燈罰款20元。據悉，這是繼江蘇南京、浙江杭州、福建廈門、四川成都等地之后，又一個決定對行人闖紅燈采取嚴厲措施的城市。
雖然經歷了長達一個月的“緩沖期”，但在執法過程中，仍有不少公眾對這一規定表示不理解。分析一些公眾的不解，首先是出于驚訝：這么多年都“闖”過來了，現在怎么突然就不行了？而更多的人，恐怕還是出于對交通現狀的不滿，綠燈時間太短、右轉車輛放行、地下通道設計不合理等問題，都給行人過馬路造成困難，不闖紅燈怎么過？
其實，對交通現狀不滿的，不僅是行人，還有機動車司機們（兩個角色常常又是同一個人）。我們經常看到這樣一幕，在擁擠的十字路口，左轉車輛好不容易等來綠燈，還沒等起步，就被無視紅綠燈的行人、自行車堵在了十字路口中間，轉彎的車走不了，直行的車又過不去，結果就是人車混雜、一片混亂，誰也過不去。
“開車的時候，批行人不懂交規；自己走路的時候，又批司機開車蠻橫”在這兩個角色間矛盾穿梭的人，估計不在少數。而反思造成這一問題的根本原因，其實就在于規則沒有被遵守，都期待自己能一路綠燈，都想在規則面前實現自我利益最大化，卻忽視了這種追求自我利益的最大化，代價卻是整體效率的大大降低。
近些年，我國以驚人的速度進入到了汽車時代。統計顯示，我國已經有機動車2.33億輛，正大步邁向“車輪上的國家”行列。以北京為例，2007年的時候，機動車保有量還是300萬輛，2009年就達到了400萬輛，雖然后來及時出臺了限購政策，但也沒有阻擋在短短兩三年后，迅速突破500萬輛。國內其他城市基本也是一樣。
汽車時代到來得太快，讓整個社會都猝不及防，交通擁堵是無論行人還是司機都不愿意看到的現實。過去，一些行人闖了紅燈，代價無非是幾輛車避讓一下；現在，如果有人硬闖紅燈，堵的甚至會是一條街。行人對規則的破壞，對城市交通運行整體造成的傷害越來越大，這就構成了“闖紅燈開罰”重新提上日程的現實原因。
說實在，現在許多城市交通為了效率優先，確實在道路設計時忽視了行人利益。但紅綠燈的長短、右轉是否需要限制等，這是政策的不足和規則的不細，是效率和公平的博弈，要改變卻不能構成“你不給我方便，我就自找方便”硬闖紅燈的理由。規則的博弈自有它的議事場所和原則，如兩會、媒體或者網絡論壇，但絕不能是紅綠燈路口。
一個社會走向文明，一個重要的標志就是不再“揮著拳頭講道理”，那是叢林法則。而越來越擁擠的現代城市交通，需要照顧到每一個人的權利，但更需要每一個人都有嚴格的規則意識，遵守規則、敬畏規則，在此前提之下，用理性的方式謀求改變，爭取自己應得的權利。
