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2025年03月14日
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首都地鐵換乘，難在哪？有何緩解和根治辦法？北京所面臨的這一難題，對目前正在如火如荼展開地鐵建設(shè)的各地城市又將帶來什么啟示？
1、2號線“先天不足”
近十年來，首都地鐵迅猛發(fā)展。截至目前，北京市地鐵共運(yùn)營15條線路，總里程達(dá)372公里，共有216座車站，其中24座換乘車站。經(jīng)調(diào)查，軌道交通換乘不便的車站主要集中在與既有1、2號線換乘的車站上。8座換乘時間超過5分鐘的車站均在其中。
北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，早期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，造成1、2號線“先天不足”，車站規(guī)模偏小，極易造成客流擁堵。尤其是2000年后，北京地鐵大規(guī)模建設(shè)，交通需求迅猛增長導(dǎo)致運(yùn)營線路面臨巨大客流壓力。復(fù)興門站、建國門站兩座1、2號線的交匯點(diǎn)，正是換乘難的代表。
隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展，崇文門站、國貿(mào)站等一些1、2號線并非傳統(tǒng)“換乘站”的站點(diǎn)也承擔(dān)起了換乘使命。預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)的不完善，導(dǎo)致?lián)Q乘站未做預(yù)留或預(yù)留不足，直接影響換乘功能實(shí)現(xiàn)。于是，漫長的換乘通道成為必然選擇。
與此同時，當(dāng)年施工技術(shù)的局限和車站周邊工程條件制約也導(dǎo)致一些換乘站不得不委曲求全，便捷性讓位于安全性。地鐵施工必須考慮橋梁、道路、管網(wǎng)、既有地鐵線路等，新規(guī)劃的地鐵線路與既有線換乘就受到限制。
新線提高標(biāo)準(zhǔn) 舊線逐步改造
面對換乘難題，北京市的對策是“新線提高標(biāo)準(zhǔn)，舊線逐步改造”。北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，根據(jù)北京新的地鐵設(shè)計規(guī)范，今后新線間的換乘時間將不超過5分鐘；國貿(mào)、東直門、宣武門、望京西四大換乘站正在進(jìn)行專項研究，擬擇機(jī)改造以改善換乘條件。
據(jù)了解，北京市規(guī)劃委正組織編制《北京市軌道交通工程設(shè)計規(guī)范》，進(jìn)一步細(xì)化和提高換乘站土建規(guī)模的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，同時加強(qiáng)換乘車站出入口與周邊建筑多通道聯(lián)系的方案研究，提高換乘車站服務(wù)水平。換乘站的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)將高于現(xiàn)有的《地鐵設(shè)計規(guī)范》，例如，站臺寬度不低于14米，換乘時間控制在3分鐘內(nèi)，最長不超過5分鐘等。
這位負(fù)責(zé)人坦承，新線與既有線（特別是1、2號線）的換乘，仍是規(guī)劃設(shè)計面臨的最大技術(shù)難題，需要設(shè)計團(tuán)隊不斷地攻堅克難。“對于既有老線存在的問題，將擇機(jī)進(jìn)行改造。”
