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2025年03月14日
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新華網(wǎng)濟(jì)南１月10日電（記者袁軍寶、劉寶森）４６年來最早的春運(yùn)于８日正式啟動，交通部門預(yù)計，今年春運(yùn)客流將突破３０億人次，再創(chuàng)新高。京滬高鐵運(yùn)力首次加入春運(yùn)，售票、進(jìn)站全面實(shí)名制，電話、網(wǎng)絡(luò)購票等新元素，都讓今年春運(yùn)有了新的變化，體現(xiàn)出鐵路部門的不懈努力。
但記者采訪發(fā)現(xiàn)，逐步改善的春運(yùn)仍面臨總體運(yùn)力不足、分配不平衡、錯時售票不公平等問題，牽絆春運(yùn)真正邁向“新時代”。
“黃牛”少了 但仍“一票難求”
無論是高鐵動車還是普通綠皮車，從今年１月１日起都開始實(shí)行實(shí)名售票制，新的火車票上將印有乘客的姓名和身份證信息。在濟(jì)南，所有代售點(diǎn)的車票都是新式綠黑色車票，人們印象中的淡紅色車票退出了人們的視野。
“實(shí)名制挺方便的，沒有什么太多的麻煩，帶下身份證就行了。”山東師范大學(xué)大三學(xué)生方朋拿著身份證很快在自助售票機(jī)上買到一張回青島的動車票。他認(rèn)為，實(shí)名制對打擊票販子的作用十分明顯，車票只能自己用，所以票販子也就無利可圖了。
記者在濟(jì)南火車站看到，以前游走在售票廳、車站廣場上詢問旅客要不要票的人員已不見蹤跡。車站進(jìn)站口的工作人員仔細(xì)核對著每一張車票，只有人、車票信息、身份證信息三者都相符才能進(jìn)站，整個驗票過程六七秒的時間。
少了炒票的“黃牛黨”，但大多線路“一票難求”的現(xiàn)象依然存在。“之前到火車站買不上票就想著票販子，現(xiàn)在票販子找不著了，如果買不上票就沒招兒了。”準(zhǔn)備從濟(jì)南到重慶的旅客劉先生開玩笑地說。
鐵道部副部長胡亞東８日在國務(wù)院新聞辦舉行的春運(yùn)新聞發(fā)布會上稱，全國鐵路將發(fā)送旅客２．３５億人次，同比增加１３５２萬人次，增長６．１％，日均５８８萬人次，同比增加３４萬人次。今年鐵路的春運(yùn)客流仍然十分旺盛，運(yùn)輸需求與能力的矛盾仍非常突出。
濟(jì)南鐵路局管運(yùn)處處長王玉民告訴記者，濟(jì)南鐵路局的有效運(yùn)力日均只有２０萬人次左右，但旅客最高峰時將達(dá)到２５萬人次，運(yùn)力緊張的矛盾短期內(nèi)依然難以解決。
春運(yùn)首日，記者在濟(jì)南火車站看到，去往青島、北京方向的動車仍然有當(dāng)天的票，但去往東北、西南等地的票幾天內(nèi)都無任何車票。坐在售票大廳柱子旁看著一堆行李的安徽務(wù)工人員何桂霞說，一大早來買票還是沒買上，現(xiàn)在還不知道怎么回老家。
購票途徑多了 新的問題來了
今年春運(yùn)的最大亮點(diǎn)之一是售票形式的多樣化。旅客可通過團(tuán)體票、網(wǎng)絡(luò)、電話、代售點(diǎn)、火車站窗口等多種形式購票，并且實(shí)行錯時售票，如濟(jì)南火車站團(tuán)體票提前１５天訂票，網(wǎng)絡(luò)、電話售票最早提前１２天，代售點(diǎn)最早提前８天，而火車站最早提前６天。
由于網(wǎng)絡(luò)和電話的訂票時間早于售票窗口購票，記者春運(yùn)首日在濟(jì)南火車站看到，售票廳排隊的人很少，每個窗口只有四五個人，有的網(wǎng)絡(luò)、電話訂票取票窗口并沒有人排隊。剛?cè)⊥昶钡臐?jì)南大學(xué)的大三學(xué)生劉文龍說，沒想到今年車站排隊的人這么少，可能是網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票等新的售票方式起到了作用。
根據(jù)鐵道部數(shù)據(jù)，２０１２年元旦小長假，全國鐵路共發(fā)送旅客２０２２．１萬人，其中通過互聯(lián)網(wǎng)和電話訂票售出５７８．２萬張車票，占總售票量的２３．４％；２０１２年前７天，列車訂票網(wǎng)站“１２３０６”網(wǎng)站日均點(diǎn)擊次數(shù)已經(jīng)超過了１０億次，這都表明了民眾對新訂票方式的熱情。
但新形式也帶來了新的問題。濟(jì)南市民陸敏楠在幫他親戚買火車票時就十分“惱火”。他告訴記者，一上午只登錄訂票網(wǎng)站２次，其他時間都在不停地“刷新”和“系統(tǒng)忙”中度過，好不容易登錄進(jìn)去，一切操作完后，結(jié)果顯示“超時”。“當(dāng)時恨不得把電腦給砸了！”他說。
經(jīng)過一番折騰，陸敏楠最終買上了兩張從濟(jì)南到武昌的臥鋪票，相比于不會上網(wǎng)和電話訂票而買不到票的旅客，要幸運(yùn)得多。 在濟(jì)南火車站記者遇到準(zhǔn)備去南京找兒子過年的濟(jì)南市民何意梁，他在售票大廳內(nèi)顯得很著急。他告訴記者，自己不會上網(wǎng)，打電話訂票多次也沒弄明白怎么訂，還浪費(fèi)了不少電話費(fèi)。兒女又不在身邊，沒辦法就到火車站來買票，可火車站只提前６天訂票，還不到購票時間，不知道到時候能不能買上票。
一些民眾質(zhì)疑鐵路部門為緩解火車站壓力，采用錯時購票的方式。他們認(rèn)為雖然火車站排隊的人少了，但對于那些不會用網(wǎng)絡(luò)、電話訂票的旅客，特別是老一代農(nóng)民工、老年人造成了新的問題，建議盡快統(tǒng)一售票時間，給予各群體公平買票的機(jī)會。
重點(diǎn)線路寬松了 非重點(diǎn)依然吃緊
今年春運(yùn)是京滬高鐵投入運(yùn)營后的首個客流最高峰。記者了解到，目前，動車線路普遍運(yùn)力寬松，但非重點(diǎn)城市之間的運(yùn)力明顯緊張，這對于務(wù)工人員占主流的春運(yùn)大軍來說仍存在“結(jié)構(gòu)性”矛盾，如何在春運(yùn)期間有效調(diào)度運(yùn)力，仍需不斷探索。
京滬高速鐵路去年１２月份實(shí)行的“彈性運(yùn)力”運(yùn)行圖，根據(jù)客流量分為高峰期、周末、日常三種運(yùn)行模式，元旦、春運(yùn)等客流高峰時將滿圖運(yùn)行旅客列車９２對，周末開行８５對動車組列車，日常開行７８對動車組列車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一新做法，讓人們看到我國鐵路今后運(yùn)力調(diào)整的方向。
“京滬高鐵、濟(jì)青動車，票都比較好買，直接拿身份證來買就行。”濟(jì)南市玉函路一售票點(diǎn)的工作人員告訴記者，但其他線路如濟(jì)南至烏魯木齊、濟(jì)南至重慶、成都等方向的車票常年都不好買。
王玉民說，京滬高鐵可以實(shí)行彈性運(yùn)力，但濟(jì)南至烏魯木齊等方向在今年春運(yùn)期間仍沒有加開臨時列車，一是由于這條線路本來就緊張，二是也沒有那么多車底來加開臨客。
據(jù)了解，非重點(diǎn)城市間鐵路線路的緊張，讓許多旅客不得不乘坐超長線路汽車。濟(jì)南長途汽車總站發(fā)往烏魯木齊的車票目前的價格為１０８０元，高出火車硬臥車票近一倍。但售票人員告訴記者，最好提前訂票，由于客流量較大，到時再買票不一定能保證運(yùn)力。
山東大學(xué)哲學(xué)與社會發(fā)展學(xué)院教授馬廣海說，彈性運(yùn)力是今后鐵路解決春運(yùn)高峰客流的重要措施，但目前來看許多支線線路和非重點(diǎn)城市，特別是中西部地區(qū)的運(yùn)力建設(shè)還明顯不足，春運(yùn)期間應(yīng)盡可能抽調(diào)運(yùn)力重點(diǎn)保證外來務(wù)工人員多的線路加開臨客。
