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　昨晚(9月15日)，鐵道部發布消息稱，從本月25日起，旅客火車票退票費標準調整。根據新規，開車前，退票費由原來按每張車票面額的20%計收下調為按5%計收，以元為單位四舍五入計算，退票費最低按2元計收。退票費起收于1997年12月1日，當時鐵路客運運價規則規定火車票退票費按照每張車票面額計算，收費標準按每10元(不足10元按10元計算)核收，按車票面額每10元收取2元退票費，2元以下的票價不退，此規定當時雖飽受質疑，但仍予落地執行。

　　時至今日，退票費能在公眾千呼萬喚之中降下來，本質而言是一個利好消息。雖然其中經過了14年的艱苦角力，但是“霸王條款”畢竟低下了高傲的頭，這是事實。此刻，鐵道部不管是被動降價還是主動降價，我們都無需吝嗇掌聲，因為實惠是真實的。有媒體做過測算，以555元一張的京滬高鐵北京南站到上海虹橋站的二等座票為例，按照1997年標準，旅客退票需要損失112元退票手續費；按2006年標準，退票費為111元；根據新規，退票費為27.75元，四舍五入后為28元，較現行規定“節省”了83元。

　　鐵道部向前邁的每一小步，都值得贊許，但是也應該給予質疑。針對這一次收費標準下降，個人認為首先在程序方面存在一定瑕疵，例如，定價標準未通過聽證和公示，而是突然宣布下調，這是一種行政慣性，給人留下“隨意”的印象，是不是今天可以突然宣布下調，而明天又可以突然宣布上漲呢？按照《價格法》第三章“政府的定價行為”規定，政府價格主管部門和其他有關部門制定政府指導價、政府定價，應當開展價格、成本調查，聽取消費者、經營者和有關方面的意見。同時，《鐵路法》規定退票費由鐵路主管部門，很明顯應該遵守《價格法》第三章之規定，否則就是“剝奪消費者監督權的違法行為”。

　　此外，我贊同收費下調姿態的同時，對收費標準仍存在一定的異議。按照《價格法》的規定，在中華人民共和國境內發生的價格行為適用該法，其所稱價格包括商品價格和服務價格，商品價格是指各類有形產品和無形資產的價格，服務價格是指各類有償服務的收費。很明顯，退票行為屬于鐵路運營部門的有償服務行為，反而商品價格屬性比較弱，乘客并沒有使用鐵路部門的“有形產品”，所以按照票額比例收取退票費，顯然是不合理的。我認為，不管是票額500還是票額50，耗費的服務資源都是一樣的，應該制定統一的“退票服務費”。

　　中國鐵路，經歷了“7•23”動車事故之后進入了一個“浴火重生”的轉折期，其路雖艱，其勢必然。之所以說其艱難，是因為通過該事故看到了存在的技術“硬傷”和管理“軟肋”；之所以說應該順應趨勢，是因為隨著經濟社會等各方面的發展，當前的鐵路，特別是其服務意識、服務質量已經被甩在了后面，對乘客各方面的需求難以“望其項背”，到了一個必須改革的十字路口。近日，鐵道部相關負責人在接受媒體采訪時說：“鐵路部門服務的準則就是讓人民群眾滿意，滿足旅客的各方面需求。”我相信，這不是在“背書”。