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應對“最堵9月”能否見招拆招
時間:2011-09-08 09:42:43  來源:京華時報   作者:李光東  

    “最堵9月”概念的形成,源于以往經驗的總結和科學的判斷。要較大程度地緩解“最堵9月”的現狀,北京還需要見招拆招。

    鑒于去年和前年9月都是當年的“最堵”之月,今年北京將9月定為“暢通北京綠色出行月”,進而出臺了系列應對舉措。先不論措施得當與否,北京這種未雨綢繆積極因應的做法可值一贊,表明政府對公眾暢通出行這一切身利益有了更為務實的關切。

    “最堵9月”概念的形成,源于以往經驗的總結和科學的判斷。諸如新學年開學、節前集中探親訪友、外地進京車輛增多等。尤其是今年中秋假期與新學年開學相隔時間較短。諸種因素疊加在一起,必然導致交通擁堵加劇。如再出現降雨等天氣,對交通狀況必影響巨大。

    而從現實反饋的情況看,市民也已開始領教“最堵9月”并非虛言。一些出租車司機就埋怨,這幾天怎么突然車開不起來了。連鎖反應也跟著來,一些出租車司機不愿堵在路上,就干脆在家貓著,結果在早晚高峰時段,往往一個小時也打不著車,令社會公眾深感出行的艱難。

    應當承認,北京出臺的系列舉措,對于解“最堵9月”之困大有幫助。比如增開公交新線、提升軌道交通運力、禁止環衛綠化車輛高峰時段上路。同時倡導市民減少使用小汽車,合理安排出行時間,盡可能錯開高峰時段出行。不過,要較大程度地緩解“最堵9月”的現狀,北京還需要見招拆招。

    事實上,對公共交通系統的挖潛十分必要。無論是增設新線,還是提升地鐵運力,抑或是整治出租車拒載等,都是必要之舉。同時還可以考慮縮短公交運行時間間隔。從長遠看,則可考慮適當增加出租車的數量,緩解供需矛盾。

    從整治各種“路障”情況看,還有必要加大力度。不單是環衛綠化車輛高峰時段不要上路,針對一些套牌車也應加大監管力度。這些車為的是逃避限行的約束,不但增加了擁堵,而且因為套牌而行駛得瘋狂,對交通造成不少隱患。

    一些問題一時難以根治的情況下,政府不妨發揮自己的號召力,呼吁市民的配合。比如此次“倡導市民減少使用小汽車”即是。但前提是,政府倡導得法,呼吁入情在理,才能贏得市民的支持諒解。這實際上是政府與民眾進行的一種情感上的交流,最后形成一種共識。有些時候,硬措施會招來反感,軟辦法更能贏得支持。在這方面的工作做到位,一些市民就可能會自愿選擇步行、騎行、錯開高峰等方法,“最堵9月”或消于無形。

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