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2025年03月14日
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京滬高鐵開(kāi)通后，北京到上海的最短旅行時(shí)間僅為4小時(shí)48分，比目前京滬間特快列車還要快9小時(shí)左右。對(duì)北京人來(lái)說(shuō)，想去上海玩，就跟周末去遠(yuǎn)郊區(qū)縣玩一樣。對(duì)上海人來(lái)說(shuō)，再來(lái)北京開(kāi)會(huì)，可以早上坐車，下午趕會(huì)，晚上返回。
可以預(yù)見(jiàn)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，京滬高鐵將加速沿線人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)，給人們的工作生活帶來(lái)新觀念、新理念，加快相鄰城市的“同城化”，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)東部地區(qū)旅游新機(jī)遇。
京滬高鐵沿線分布著中國(guó)四大直轄市中的三個(gè)，省會(huì)城市兩個(gè)，人口100萬(wàn)以上的大城市11個(gè)，面積占全國(guó)的6.5﹪，人口占全國(guó)的25.8﹪，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的40﹪以上，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)。
鐵路專家表示，京滬高鐵開(kāi)通后，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人。這將從根本上緩解京滬沿線地區(qū)乃至中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)木o張局面，實(shí)現(xiàn)鐵路與其它各種交通方式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率。
修建一條鐵路，帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)。中國(guó)一條高鐵的年運(yùn)量是目前既有普速鐵路的4~5倍，能夠?yàn)楣I(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展提供強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。目前，中國(guó)50萬(wàn)人口以上的大中城市達(dá)240多個(gè)，各省會(huì)城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長(zhǎng)距離的客流主要由鐵路承擔(dān)。
在京滬高鐵沿線的24個(gè)站中，大多數(shù)是新建車站，其中滕州東、定遠(yuǎn)、丹陽(yáng)北三個(gè)站，全部在縣級(jí)城市。
專家說(shuō)，京滬高鐵大動(dòng)脈在縣級(jí)城市落腳，對(duì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價(jià)值。京滬高鐵不僅為北京、上海、南京等大城市間架設(shè)起高速通道，對(duì)中小城市的“眷顧”更為明顯，京滬高鐵開(kāi)通后，北京到滄州僅需要51分鐘。可以預(yù)見(jiàn)，京滬高鐵將成為拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)帶、經(jīng)濟(jì)圈、經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展的新引擎，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。
