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2025年03月12日
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2019年1月22日10時10分，一架校驗飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上，意味著北京新機場第一場校驗任務圓滿完成。此次飛行校驗工作于2月24日圓滿落幕，歷時34天、112小時飛行，比原計劃提前19天。整個校驗內容包括跑道、著陸系統、燈光，全向信標及測距儀和飛行程序。飛行校驗完成后，意味著大興國際機場飛行程序和導航設備具備投產通航條件。
根據國家民用航空局規劃：今年6月30日，北京大興國際機場將竣工驗收，并在9月30日之前投入運行，獻禮祖國70周年大慶。大興國際新機場被英媒評為“新世界七大奇跡”之一，并位于榜首。其航站樓約140萬平方米，造型新穎，如鳳凰展翅。它將作為國際航空樞紐，和北京首都機場適度競爭、規模運營，形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。
選址兼顧北京、天津、河北、雄安
北京新機場最早規劃于2000年，2008年首都機場3號航站樓投入使用，旅客需求得到一定緩解，新機場計劃暫時被擱置。近年來，首都機場客流量迅速上升，2014年達到8365萬人次，穩居世界第二，航班趨于飽和；2014年12月15日，國家發改委批準北京建設新機場項目；2014年12月26日，北京新機場工程舉行開工典禮。
北京新機場曾有3處選址，最終確定為大興區榆垡鎮、禮賢鎮與廊坊市廣陽區交界處，在北京、天津和雄安中間的位置上。與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距天津濱海機場85千米，距雄安新區約100公里，廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。新機場地下巨大的軌道交通網可以把京津冀周邊的旅客快速運達。共有五條軌道線路在機場外圍整合并列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。新機場將極大帶動北京南城的經濟，有效加快京津冀一體化進程。
國家發改委批文顯示，機場工程總投資799.8億元，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元，并積極吸引社會資本參與，不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決，資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。
先進的設計理念以旅客為中心
2014年11月，法國ADP Ingenierie 建筑事務所攜手著名的扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室擊敗眾多競爭對手，成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。
與首都機場T3航站樓“一”字造型不同，新機場航站樓形如展翅的鳳凰，形成五指廊的造型，即“5條腿”的放射形，這個造型完全以旅客為中心。整個航站樓有82個登機口，但是旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘。
新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站臺區總寬度約270米，下了高鐵，有扶梯直接到新機場的樓內，這種設計在全國也是首創，換乘非常便捷，人們從豐臺火車站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機場，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機場?？紤]到高鐵會以300公里的時速從航站樓下方穿過，為了有效緩解地下軌道運行的震動對于航站樓運行的影響，技術人員專門設計了橫間的隔震技術——這是航站樓工程的亮點和難點，屬于國內首創。
未來新機場要承載T1、T2、T3的旅客總量，如果只是一層的車道邊，根本不夠用，因此設計為雙層的出發車道邊，這也是全國首創。
遠期規劃在航站區南端再建設新的航站樓，以達到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標。新機場坐落在直徑1.2公里的圓形區域內，新機場中心區域的支撐間距達200米，為保證中心區屋面及支撐結構體的完整，以及功能區的完整，航站樓中心區的混凝土樓板有513米×411米不設縫。
北京新航城因機場而崛起
新機場目前規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。預計到2022年，將實現吞吐量4500萬人次；一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。
遠期2040年客流吞吐量1億人次、飛機起降量80萬架次；機場預留控制用地按照2050年旅客吞吐量1.3億人次、飛機起降量103萬架次規劃，有九條跑道的規模預留。
據測算，在短期內，該機場無法超越北京首都國際機場。長期來看，該機場距離市區更遠，未來一定是主營國際航班，因此，遠期吞吐量將超越首都機場。
與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線，輻射范圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善莊鎮以及龐各莊鎮五個主要地區。2025年北京新航城建成后規模相當于一個中等城市。北京大興國際機場建成后將成為世界最大空港，成為展現中國國家形象的新國門。
