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2025年03月15日
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2月12日，國務院同意實施《浙江省城鎮體系規劃(2011-2020)》，昨天本報為你勾勒了規劃中的浙江未來10年人口、城鎮規模、交通輪廓，今天我們再為你解讀這一浙江城鄉規劃體系中的最高層次規劃，看看數字背后的你我生活的改變。【《浙江省城鎮體系規劃（2011-2020）》被批準實施】
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浙江每年多出一個“大城市”
2020年，浙江人口將達到5800萬左右。依據最新數據，浙江常住人口為5180萬，10年間，將多出620萬浙江人，平均每年增加62萬。
62萬人是啥概念？按國際通行標準，50萬-100萬人口之間的城市就是大城市，相當于浙江每年多出一個大城市的人口。在中國，這樣的人口增速并不算快，在常住人口不足2000萬的北京，2008年一年增加的人口就有62萬。
10年之后，浙江人增加的速度會更加緩慢，平均每年多出20萬人，到2030年達到頂峰6000萬。那時浙江人口處在拋物線頂點，之后會緩慢減少。
浙江新市民每年“再造”一座特大城市
到2020年，浙江的城市化水平達到72%，即5800萬人中有72%在城市里生活，城里人在4100萬-4200萬之間。
如今，浙江的城市化水平是59%，算下來，城里人大約3050萬。未來10年里，將有約1000萬農民、外來人口和新生兒成為新市民，平均每年100萬。這100萬人若扎堆住在一座新的城市，意味著浙江每年會多出一座特大城市(人口100萬-200萬之間為特大城市)。
72%這個數字有著不同尋常的意義：依照國際通行標準，城市化水平超過70%，標志著一個地區已經基本完成城市化進程，說明浙江持續40年的快速造城歷史，將告一段落。
世界各主要國家完成城市化的時間點：西歐主要國家、美國和日本在1970年代，亞洲四小龍之一的韓國在1990年代。
百度百科里浙江陸地面積資料要更新
規劃中透露了省國土資源廳提供的土地變更調查統計數據：浙江陸域面積為10.54萬平方公里。
打開百度百科和各類介紹浙江概況的官方資料，浙江陸域面積都是10.18萬平方公里。依據最新測量，浙江陸地面積增加了3600平方公里。
到2020年，浙江城鎮規劃用地不能超過4200-4300平方公里，意味著在浙江的土地上，72%的人口在4%的土地上扎堆，其余96%的廣袤土地是村莊、山林、田野、湖泊、河流。
浙西和浙南的六塊土地，將是浙江人煙最稀少，森林最茂密的地方，它們位于浙江八大水系的源頭，是全浙江的綠肺：千島湖地區、錢江源地區、烏溪江-九龍山地區、鳳陽山-百山祖地區、南雁蕩地區、北雁蕩地區。
未來十年浙江人口遷徙地圖
未來十年間，浙江人口遷徙的路徑是，從生存條件艱難的山區、海島遷往平原和城市，山高坡陡的欠發達縣人口多數要減少。
人口遷入，居民增加地區：杭州市區、富陽、寧波市區、余姚、慈溪、奉化、寧海、象山、溫州市區、瑞安、樂清、洞頭、金華市區、義烏、蘭溪、東陽、嘉興市區、海寧、桐鄉、平湖、嘉善、海鹽、湖州市區、長興、德清、紹興市區、紹興縣、上虞、諸暨、衢州市區、舟山市區、臺州市區、溫嶺、臨海、玉環、三門、麗水市區。
人口總量穩定地區：臨安、桐廬、永嘉、平陽、蒼南、永康、浦江、武義、安吉、嵊州、新昌、江山、龍游、常山、岱山、嵊泗、天臺、仙居。
人口外遷，總量減少地區：建德、淳安、文成、泰順、磐安、開化、龍泉、縉云、青田、云和、松陽、遂昌、景寧、慶元。
5800萬人主要靠鐵路、輕軌、地鐵出行
10年后的軌道交通網夠快么？
10年后，5800萬浙江人的主要出行方式是鐵路、輕軌或者是地鐵——一句話，靠軌道交通。
高鐵交通
時速200公里以上的城際鐵路和客運專線都叫做高速鐵路。浙江未來的8條高速鐵路，覆蓋除麗水、舟山之外的所有設區市，超過半數的縣級以上城市也將擁有高鐵，在高速鐵路沿線的所有城市，任意兩個城市之間的鐵路運行時間都不會超過3個小時。
新建改建普通鐵路將怎樣為出行添便利
上海經(乍浦)嘉興到湖州鐵路：如今湖州市區尚不通火車，有了這條鐵路，湖州到嘉興半小時，到上海1個小時。
衢州到麗水鐵路：如今坐火車從衢州到麗水要到金華繞個圈，有了這條鐵路，兩城市之間的鐵路成直線，省去一半路途，旅行時間從3個半小時壓縮至1小時左右；此外，新鐵路沿線的遂昌和松陽將告別無鐵路歷史。
金華經麗水到溫州鐵路擴能改造：如今的金麗溫鐵路時速不超過60公里，金華到溫州需4個多小時，改造后時速提升至200公里，1個半小時可到達。
寧波到金華鐵路：如今從寧波到金華坐火車要到杭州繞個圈，最快需3個半小時，兩城之間的直線鐵路通車后，路程縮短1/3,旅行時間不超過2小時，新鐵路還將為沿途的東陽、嵊州、新昌民眾圓火車夢。
九江經景德鎮到衢州：目前衢州到景德鎮無直通火車，到九江要到南昌繞個圈，新鐵路將把三座城市連成一條直線，衢州人去“瓷都”旅游1個小時，到九江爬廬山不超過2小時。
金華到臺州：金華和臺州之間目前沒有直通火車，新鐵路修通后，兩城之間旅程約1.5小時，還能幫仙居人圓火車夢。
金華到黃山：金華目前沒有到黃山的火車，新鐵路通車后，金華人游黃山路上花費不超過2小時。
衢州到福建寧德：這條鐵路不僅能讓衢州人1個半小時抵達寧德，還能幫龍泉和云和兩地圓火車夢。
都市區輕軌線是中國新概念
現在的浙江，尚無一寸輕軌，輕軌對于浙江是個新概念。
北京、上海、重慶、大連等城市擁有輕軌線，但它們的輕軌僅在城市內穿行，未來10年，浙江連接都市區內兩城市的輕軌線，在中國還是新概念。
有人認為，地鐵和輕軌都是城市里的火車，只不過輕軌在高架上跑，地鐵在地下鉆。隨著中國地鐵、輕軌線路越修越多，這個概念慢慢站不住腳了：有的地鐵也在天上跑，有的輕軌也鉆洞。
現在的輕軌和地鐵，不僅都能上天入地，連鐵軌都變得一樣：多數采用軌距為1435毫米的國際標準雙軌。
地鐵和輕軌之間的界限在慢慢模糊，連地鐵引以為傲的高速運行和大容量運輸，輕軌和它的差別也在慢慢縮小，二者時速都在60-80公里上下。在上海，兩兄弟有了共同的名字“城市軌道交通線”。
杭州、寧波、溫臺沿海、金華-義烏4個都市區內將出現的10條輕軌，我們大可以看作走出城市的地鐵，如同廣州亞運會前開通的廣州至佛山地鐵，這條地鐵的出現，讓廣佛兩地市民能乘公交到對方城市生活，兩地市民“同城感強烈”。
設想今后從臺州坐輕軌到溫嶺，每5-10分鐘發車一班，沿途每個小鎮或工業區設一個站點，停靠一兩分鐘，半個小時后到溫嶺。在兩座城市的公共交通融為一體時，城市也同步相融。與之類似，四大都市區內的小城市與中心城市有輕軌相連，半小時到1小時公交旅行，會把區內城市變成“一家人”。
金華-義烏都市區將擁有新機場
未來浙江的航空格局是這樣的：杭州蕭山國際機場是樞紐，寧波機場、溫州機場、金華浙中機場是干線機場，臺州、舟山、衢州和麗水4個機場是支線機場。
和當今的航空格局相比，有兩大變化，一是麗水要新建機場，這樣浙江11個設區市中，將有8座城市擁有機場；二是金華-義烏都市區將擁有新機場，這個新機場可能是現在的義烏機場擴建而來，也可能另辟新址建設浙中機場。
