以傳播城市化專業知識為己任
2025年03月13日
星期四
設為首頁
|
加入收藏
搜索
在交通部有關專車新政的文件公開征求意見之際，中國道路運輸協會代表出租車企業，向交通運輸部致函稱，出租汽車行業是各個城市的文明窗口；政府部門應堅守“私家車不得營運”的底線，堅定維護出租汽車市場秩序；要警惕“專車”背后的資本。
作為行業協會，中國道路運輸協會希望“行政保護”出租車行業，可以理解。但行業協會的利益，不等于全社會的利益，甚至行業協會最多代表的是出租車企業的利益，連出租車司機的利益也不能代表，之前堅持“份子錢”、拒絕改革，這背后就有出租車企業及其行業協會的魅影。
基于互聯網+、分享經濟的專車服務，成了“僵化”的出租車市場里的鲇魚，大大降低了出行成本、提高了用車便捷性。當然，專車服務作為新興市場，也有其需要規范的地方，包括：司機、乘客、用車平臺各方的利益、風險如何分攤？一旦出現事故，如何保障乘客利益？……但是，發展中出現的問題，只能在發展中解決。
基于分享經濟的專車服務，和基于牌照壟斷經營的出租車，本來就是兩回事。政府、出租車行業，不要企圖用“私家車不得營運”“司機必須簽勞動合同”的方式來“砍頭斬腳”，以為這樣專車就能“退化”成出租車公司。
科技的進步，經營模式的升級，是不以人的意志為轉移的。1940年代前后，中國城市中電車、汽車業開始興起時，“傳統”的人力車行業受到很大沖擊，當時人力車行業也要求政府“嚴加管束”公交汽車，提出公交汽車不得在城區設站等要求，以保留自己的市場份額。結果呢？現在還有人力車嗎？
面對新興技術、新興經營模式，行業協會也好，政府主管部門也好，要做的是順勢而為。北京城里的運輸方式，從駱駝到人力車，再到汽車、出租車，再到如今基于互聯網的專車，發展、升級是必然的。出租車行業不要像《駱駝祥子》里的“虎妞爸爸”——人力車廠主劉四爺那樣，覺得自己的經營模式就能千秋萬代。
