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2025年03月14日
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據(jù)新華社報(bào)道,有數(shù)字地圖提供商發(fā)布了《2015年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示,全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首,環(huán)比上季,全國(guó)各大城市擁堵全線飄紅,廣州擁堵加重幅度最大。北京高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為2.10,意味著高峰出行是暢通下花費(fèi)時(shí)間的2.1倍,至于廣州也達(dá)到了1.99倍的高位,和北京相差無幾。
本次對(duì)廣州的擁堵狀況的統(tǒng)計(jì)和判斷,幾乎和上班一族的感受是一致的,高峰時(shí)段塞車已經(jīng)成了常態(tài)。市交委此前公布了上月廣州交通擁堵指數(shù)比去年同期暴漲73%,卻又解釋說,暴漲的原因是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低所致,目前廣州交通擁堵指數(shù)仍處于輕度擁堵的級(jí)別。但“輕度擁堵”不過是被平均統(tǒng)計(jì)后的結(jié)果,諸如天河路、黃埔大道、東風(fēng)路、廣州大道這些路段,高峰時(shí)段常常是停在原地10分鐘都動(dòng)不了。
互聯(lián)網(wǎng)專車的興起,讓全體市民都更加容易打到車。外地車于是紛紛進(jìn)入廣州搵食,由于經(jīng)營(yíng)效率驚人,客觀上也就加重了廣州的路面負(fù)荷。但是因?yàn)閷＼嚨呐d起,本身也會(huì)延緩個(gè)人購(gòu)車的計(jì)劃,讓更多人的為了回避停車費(fèi)而選擇隨時(shí)召車。由于專車的發(fā)達(dá),還提升了城市人的生活節(jié)奏,刺激經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。因此如果單純把塞車的禍因都?xì)w為專車,沒看到專車對(duì)城市人的積極貢獻(xiàn),這也是一葉障目、過橋抽板的看法。
按照本次的統(tǒng)計(jì)分析,擁堵指數(shù)上升幅度最大的3個(gè)城市分別為廣州、深圳、成都。其中,深圳今年2月就已經(jīng)開始“限牌+限外”了,可是擁堵情況似乎并沒有得到很好的減輕。這足以給廣州發(fā)出相同疑問:如果強(qiáng)制性限外,讓外地車消失、讓本地人不能靠外地牌來鉆空子,究竟能多大程度緩解堵車?即使沒有外地車,本地車一樣可以做專車,一樣可以滿街跑,那么堵車真能減輕嗎?要檢討廣州的交通擁堵,單純責(zé)怪車輛數(shù)量也是片面的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,廣州的機(jī)動(dòng)車每年合法的增加12萬輛,廣州的擁堵不過是提前把三五年后的狀況放在今天就上演。只要我們還是那樣的馬路,那樣的交通管理水平,那樣的城市格局,即使沒有外地車,也會(huì)一樣的擁堵。
廣州的交通堵塞之弊端已經(jīng)非一日之寒。究其原因,有太多的人為因素,而不該只是讓私家車和專車背黑鍋。比如主干道幾乎年年翻新,一修就堵;圍蔽工程缺乏反復(fù)論證,只要程序合法,開挖可以不管交通混亂;交通設(shè)施和指示系統(tǒng)參差不齊,讓駕駛者無所適從;對(duì)交通意外的反應(yīng)和處理速度非常緩慢,常見輕微追尾堵在路上半天沒見處理;紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)短缺乏動(dòng)態(tài)智能,過長(zhǎng)紅燈過短綠燈造成大排車龍。凡此種種,都能看出廣州路面的管理水平是相當(dāng)粗糙的,許多簡(jiǎn)單的問題也可以多年不解決。駕駛員由此產(chǎn)生的混亂感和亂穿插,極大增加了城市成本。
如果按照廣州當(dāng)前的布局思路,新開發(fā)的城區(qū)都將復(fù)制中心城區(qū)的高密度和高擁堵弊病,且難以緩解。有關(guān)部門與其花心思去限制外地車,去壓本地車,不斷在數(shù)量上做加減法,不如在城市管理機(jī)制上好好檢討。不要重復(fù)上演重建設(shè)擴(kuò)張、輕管理疏導(dǎo)的習(xí)慣,才可能讓這個(gè)城市告別擴(kuò)張到哪里就堵到哪里的老路。
