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2025年03月14日
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專車糾紛的背后，不只是城市運(yùn)輸行業(yè)的利益博弈問題，更是一個(gè)社會(huì)問題。從邏輯上來(lái)說(shuō)，中產(chǎn)階層和專車公司不僅僅是供需關(guān)系，同時(shí)是利益共同體和價(jià)值共同體。
前兩天坐了一次專車，同樣的路程價(jià)錢是正常出租車的兩倍。但是，我上車的地方很偏僻，很難打到出租車，出租車沒有用軟件叫到，所以，就打了專車。
相信，大家都有這樣的感覺，現(xiàn)在的專車之所以存在并獲得用戶的支持，就是因?yàn)闈M足了用戶的需求，一個(gè)是對(duì)高品質(zhì)乘車服務(wù)的需求，一個(gè)是解決了打不到出租的問題。
所以，當(dāng)前兩天，廣州執(zhí)法部門突查Uber廣州總部的消息出來(lái)后，輿論幾乎是一邊倒地傾向了Uber這邊。從法律上來(lái)說(shuō)，Uber廣州缺工商登記，涉嫌非法運(yùn)營(yíng)，被查無(wú)可厚非，但是，輿論卻普遍將此視之為對(duì)Uber的一種選擇性打壓，一場(chǎng)“專車保衛(wèi)戰(zhàn)”隨之掀起。
在此，我不太想繼續(xù)談?wù)勈裁捶ㄒ?guī)的落后與陳舊問題，而是想說(shuō)說(shuō)，為什么在短短一兩年時(shí)間內(nèi)，專車就獲得了這么強(qiáng)大的用戶支持，查禁專車究竟得罪了什么人。
盡管，有的專車打出了“人民”的旗號(hào)，但是在時(shí)下中國(guó)，其現(xiàn)實(shí)的模式本質(zhì)上還是“來(lái)自中產(chǎn)，服務(wù)于中產(chǎn)”。一方面是因?yàn)閷＼嚨能囍魍鶃?lái)自城市中產(chǎn)階層，而專車較高的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也往往使中產(chǎn)階層成為其主要消費(fèi)人群。
而這次Uber被查又把專車之爭(zhēng)帶入了一個(gè)新的階段，那就是私家車運(yùn)營(yíng)、拼車合法化的問題，終于圖窮匕見。去年，交通部針對(duì)專車公開表態(tài)之后，政策算是給各專車公司開了一道口子，但是，私家車運(yùn)營(yíng)仍然被視為非法。
不過，專車公司并沒有停止對(duì)“政策底線”的沖擊。Uber推出了“人民優(yōu)步”拼車計(jì)劃，滴滴打車等也推出了拼車功能。這在一定程度上降低了用戶的打車費(fèi)用，而且，也吸引了更多的私家車主進(jìn)入。在經(jīng)歷過打車、專車之后，拼車才是真正地對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的顛覆。
截止到去年年底，中國(guó)的私人汽車保有量12584萬(wàn)輛。廣義上來(lái)說(shuō)，專車公司背后存在著一個(gè)1億多人口以上的支持者蓄水池。盡管，Uber為其拼車計(jì)劃設(shè)定的門檻是10萬(wàn)元以上車型，但是，也仍將意味著有大量的中產(chǎn)人士既可能成為專車公司的用戶，也可能成為他們生意上的伙伴。
通過拼車模塊，專車公司和城市的中產(chǎn)階層實(shí)現(xiàn)了需求和利益的捆綁。而查禁或者打擊專車，對(duì)很多中產(chǎn)來(lái)說(shuō)，不只是意味著不方便，還意味著失去了拼車賺錢的可能。
如果我們看到，在專車軟件的背后，站著的是中國(guó)新興的中產(chǎn)階層，那么輿論場(chǎng)上的反應(yīng)就不難理解。目前這個(gè)階層是各個(gè)城市、單位、公司的中堅(jiān)，順應(yīng)時(shí)代潮流，接受和創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)等新應(yīng)用的能力超強(qiáng)，更關(guān)鍵的是，他們已經(jīng)在當(dāng)下社會(huì)各個(gè)輿論平臺(tái)擁有最大的話語(yǔ)權(quán)，也是目前中國(guó)社會(huì)的主流人群。
專車糾紛的背后，不只是城市運(yùn)輸行業(yè)的利益博弈問題，更是一個(gè)社會(huì)問題。從邏輯上來(lái)說(shuō)，中產(chǎn)階層和專車公司不僅僅是供需關(guān)系，同時(shí)是利益共同體和價(jià)值共同體。這也是當(dāng)下中國(guó)社會(huì)的一種普遍現(xiàn)象——中產(chǎn)階層的興起帶來(lái)對(duì)舊有政策、利益格局的沖擊。這個(gè)時(shí)候，繼續(xù)打壓是不明智的，關(guān)鍵是政策的制定者需要順應(yīng)未來(lái)和主流，對(duì)專車進(jìn)行規(guī)范和管理。
□于德清（媒體人）
