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2025年03月13日
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近日，某機構發布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，二季度全國重點城市擁堵排名上海居首，杭州位列第二，北京屈居第三。不少二線城市因為熱點商圈集中，公共交通設施不完善，擁堵情況反而較一線城市嚴重。（8月24日《羊城晚報》）
現代城市將人類群居生活的質量提高了不止一個檔次，意大利學者波特若在《論城市偉大至尊之因由》中，從土地、建筑、商品、運輸方面進行了事無巨細的論證。可是，“城市病”也如影隨形，并隨著社會生活的變化而變異。今天，政府和市場合力推動的城市化，讓擁堵等“城市病”流行起來，特大城市堵，一線城市堵，二線城市更堵。中國還有不擁堵的城市嗎？答案很可能是否定的。
無論誰是“堵王”，中國城市擁堵的原因基本相似。從時間來看，節假日堵，上下班堵，其余時間比較順暢。從地點來看，城市中心堵，商業圈也堵，越需要提速越寸步難行。顯然，即便將非機動車的空間壓縮至最少，剩下的城市交通空間也是“車多粥少”，不夠用。其原因并不復雜：一則，人為提速的城市化讓城市手忙腳亂，失了方寸，規劃多變，釀成“攤大餅”發展的苦果，城市空間利用率低，浪費了不少資源；二則，汽車從奢侈品成為代步工具，車輪上的生活日漸平常，但汽車文明卻遠在他鄉，意識和法律都不完善，不堵才怪。
如今人們已開始和城市擁堵作斗爭，政府部門是主力軍。例如，地方政府會采取限制機動車數量和發展公共交通的辦法，從天空、地下擴展城市空間，并用搖號、拍賣號牌的辦法約束機動車的增長數量。同時，通過提高停車費、征收擁堵費等方式，增加開車成本。北上廣深等城市均根據自己的特點選擇一種辦法，或者數種辦法并舉，暫緩了城市擁堵，卻沒有治本之策。也就是說，面對城市擁堵這個相似的“城市病”，各地的政策只能自掃門前雪，而無力全局解決。
實際上，城市擁堵之怪現狀，早已冰凍三尺之寒，治好也非一日之功，在未來數年甚至數十年，人們還會飽受折磨。如能循著城市化、公共交通、城市規劃、汽車文明等路徑改善，城市擁堵必然會被治愈。只是，在這個過程中，政府部門的治理工作，若能實現體系和能力的現代化，則會加速各種“城市病”痊愈的進程，反之，則會成為困擾每個人的沉疴，從“病在腠理”到“病在膏肓”，讓城市偉大至尊的因由一點點破碎。
文/趙查理
