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2025年03月13日
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南京“一人一座”公交剛開跑就被迫取消。為保證旅客生命財產安全，消除長江二橋安全隱患，8月20日上午，南京市交通局下發通知，于21日上午對二橋“消險”（指消除隱患）進行驗收，要求揚子公交六合公司玉六線實行一人一座，嚴禁站立。但公交施行“一人一座”首日，就有大批市民在站上等不到車，報警的、投訴的大有人在……最后，這個決定被迫于21日9時30分取消。（8月23日《云南信息報》）
一人一座，這是多少“公交一族”做夢都不敢想的好事，沒想到在南京相關部門的要求下竟然變成了現實。只可惜，這個看起來很美的新政只持續了短短數個小時，便在鬧哄哄的氣氛中黯然收場，豈不令人唏噓。
“一人一座”公交剛開跑就“熄火”，其實并不出人意料，相信大多數人都預測到了這個“無言的結局”。為啥？此舉不接地氣、脫離實際。城市里公共交通資源原本就十分緊張，在早晚高峰期，別說有個座了，能擠上去就算“燒高香”了。如果這時候非要推行“一人一座”，顯然是個無法完成的任務。大批乘客在站臺上積壓，不僅耽誤了大量的時間、影響了大家正常出行和上班，同時還帶來了新的不安全隱患。因此，及時取消“一人一座”的要求是非常正確的，避免了混亂狀況進一步惡化。
為了乘客的安全考慮，肯定是對的；實行“一人一座”，出發點也是好的。只可惜，理想很豐滿、現實很骨感，不切實際的舉措難免會在現實面前碰一鼻子灰。這難免令人生疑：作為交通的管理部門，難道在出臺新政之前就沒進行過綜合的調查研究，對每天公交車運送乘客的數量等關鍵數字進行統計和分析？否則，怎么會出現如此巨大的落差？決策拍腦袋，難免脫離實際，最終既折騰了市民，也損害了自身的公信力。
要知道梨子好不好吃，必須親口嘗一嘗；要知道公交管理是否科學合理，必須進行有的放矢的調查，至少還要“親自”坐那么幾回公交車。記得去年8月份，蘇州市交通局局長邵建林就親身體驗了一把“蒸籠車”，體驗之后，滿頭大汗的邵局長承諾將盡快將非空調車換掉。據了解，蘇州目前共有非空調車725輛，本來要到2015年才能全部退出。交通局長“親自”乘坐公交車，效果那是相當的顯著：他在滿頭大汗中體驗到了公交司機和普通乘客的“煎熬”，這也促使他做出了“提前換車”的“英明”決定，加快了城市公交系統的升級換代和服務水平的提高。正因如此，蘇州交通局長的這次體驗在網上受到網友的好評，大呼給力。如果南京相關部門的領導也親自坐過公交車，清楚高峰期的實際情況，“一人一座”之類的舉措或許就不會草率出臺了。
還是要重申，乘客的安全很重要，相關部門加強安全防范也是必須的。只不過，采取的措施一定要符合實際情況，不能脫離實際、閉門造車。什么樣的措施才科學有效？建議相關部門的領導和工作人員從辦公室里走出來，多深入基層、多到民生一線去“體驗生活”、多征求廣大乘客的意見，在現有條件許可的情況下拿出更合理的方案來。
