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2025年03月13日
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昨日上午，高德交通發布的《2014年第二季度中國主要城市交通分析》顯示，在最擁堵的10個城市排位中，上海超越北京、杭州，成為第二季度全國平均交通擁堵指數最高的城市。
重慶排第四位，擁堵延時指數2.07。這一數據，引發重慶網友爭議和業內人士的反對。
數據怎樣采集？
統計早晚高峰主干道
昨日，記者與數據發布方（高德交通）取得聯系，相關負責人表示，此次的統計數據全部來源于實時交通系統，全國城市擁堵道路Top10的道路選取標準統一，均為大于2km的快速路、主干道，選取早高峰7:00-9:00、晚高峰5:00-7:00時段的數據作樣本。
數據從哪里來？
地圖導航記錄樣本
實時交通數據采集，通常采用的是大量行業運營車輛(如出租車、物流車)作為浮動車，通過GPS車輛裝置、無線通信設備，將車輛行駛信息，如時間、速度、坐標、方向等實時傳送到浮動車信息中心，經匯總、處理后生成實時路況信息。
另一個重要數據來源于地圖導航。地圖導航可以詳細記錄車主的出發地點、目的地、旅行時間等，每天可拿到幾十萬份樣本，然后由專業人士進行分析，并累計成一個季度的數據。
聲音
市交管局秩序支隊副支隊長魏偉：
主城3600公里干道，擁堵路段僅103公里
就10大擁堵城市排名，市交管局秩序支隊副支隊長魏偉表示，選取城市部分主干道、依據早晚高峰時段的出行數據作擁堵延時指數計算，只能說明某一時段、某個路段的交通運行情況，若以此呈現整個城市的道路交通，這一說法不科學。
按照交管局的最新統計，主城區3600公里的城市干道上，擁堵路段103公里，僅占3%，堵點40余處，在國內主要城市中算是較理想的道路標準。魏偉認為，判斷城市道路交通是否暢通，應將城市所有干道和整體出行時間、車速等指標納入其中。
“老重慶人應該都清楚，主城交通最堵的除了大橋，就是特大型立交，比如新牌坊立交，它承擔了5個進出口的交通壓力。”魏偉說，按照暢通工程的標準，機動車通行某個路口時，若能在交通信號燈的三個周期內通過，就算正常狀態。
重慶交大教授任其亮：
主城干道高峰平均車速24.5公里/小時
對于“擁堵延時指數”，重慶交大教授任其亮認為，它是判斷一個城市交通的重要指標，但不能以點代面地作為唯一指標，來衡量某地交通的整體運行狀態。
今年5月，市規劃局、市交通規劃研究院發布的《2013年重慶市都市區交通發展年度報告》顯示，重慶機動車擁有量已達404.8萬輛。其中，僅主城區去年私家車就增加了9.9萬輛。
報告還有一組數據可以說明問題。去年，主城區內環以內，干道高峰時段平均車速為24.5公里/小時。任其亮說，與國內部分直轄市、省會城市對比，重慶主城區干道平均車速、交通運行總體都處于國內較好水平。
理性看待城市交通 10大擁堵路段確實堵
針對重慶10大擁堵路段，重慶交大教授任其亮的感受是，這些路段在早晚高峰期確實比較堵，主要與兩個因素有關：土地功能運用、承擔交通運輸功能的疊加。
以新牌坊立交為例，重慶以北的渝北、北部新區住宅區集中，其土地承擔了大量的居住性功能，“居住在北邊的人，工作又往往在商業、行政和就業崗位較集中的主城南部地區，每天大量的人需要通行新牌坊立交，完成居住地到就業地的交通跨度。”
再比如海峽路，它是連接南岸與九龍坡、陳家坪等地的干道，還擔負著主城前往湖北、湖南、重慶渝東南等地過境車輛的壓力，兩者疊加，高峰期擁堵就很正常了。
中國城市 擁堵延時 指數排名
上海市 2.16
杭州市 2.10
北京市 2.09
重慶市 2.07
深圳市 2.05
廣州市 2.02
福州市 1.98
沈陽市 1.94
成都市 1.93
濟南市 1.91
上海以平均擁堵延時指數2.16，成為二季度全國最堵的城市。重慶的平均擁堵延時指數為2.07。這意味著，市民在擁堵時段通過同一條道路花費時間是非擁堵狀態時間的2倍以上。
名詞解釋>
擁堵延時指數
是指高峰下的旅行時間除以暢通時旅行時間的倍數。比如，早高峰你從你家去辦公室上班可能需要50分鐘，而通暢的情況只要20分鐘，擁堵延時指數就是50/20，也就是2.5。
重慶10個
最堵路段
五童路（2.94公里）
五童立交到五里店立交橋
擁堵延時指數：3.14
高峰/平峰時速：21.36/67.00
虎頭巖隧道（2.06公里）
經緯大道到華村立交橋
擁堵延時指數：2.68
高峰/平峰時速：23.19/62.00
紅黃路（2.17公里）
紅土地立交到紅旗河溝立交橋
擁堵延時指數：3.01
高峰/平峰時速：19.58/59.00
