時間：2014-07-09 13:26:44
來源：工人日報 作者：毛建國
說不清到底是有錢了，還是成熟了，又或者什么原因，有消息稱“北京大部分網友認為現行票價較低”。7月6日，北京市發改委公布第二批關于地鐵公交票制票價的市民意見，意見數量超過百條，大部分意見認為現行票價較低，沒有發揮最大效率，同意適當上調公交地鐵票價。（見7月7日《京華時報》）
就常識來講，除了那些“站著說話不腰疼”的人，多數人總是希望支出少一點、票價低一點。可此次調查結果，卻是“大部分市民認為票價低”，個中蹊蹺，著實有點考驗智商。
從調查的科學性上講，越是“樣本=總體”的調查，結果越具有可靠性。此次公布的信息，“意見數量超過百條”，這相對于北京市超過2000萬人的常住人口，無論如何不能代表普遍的民意；屏蔽掉“過百條”這樣的具體定量，簡化成“大部分意見”，顯然缺乏科學與理性。
雖然“樣本=總體”一般只存在于理論上，實際中很多時候還得接受“小樣本”。但在“小樣本”的選擇上，卻存在著樣本來源的平衡性、代表性和合理性的問題。拿地鐵公交來說，由于乘坐群體不同，樣本調查須對不同群體的不同意見有所兼顧。尤需注意的是，網絡民意也是民意，但網絡民意肯定不是全部民意；年輕人、上班族的意見也是民意，但其意見不代表所有人的意見。網絡民意與現實民意，年輕人意見和所有人意見，很多時候并不能混淆等同。有關方面應努力擴大對象，讓更多群體參與進來，發出更多的獨立聲音。
進一步分析，即便存在“大部分意見認為現行票價較低，沒有發揮最大效率，同意適當上調公交地鐵票價”，一個“同意”也包含多種原因。比如，有人支持漲價，更多是出于提升出行舒適度的考慮。他們認為自己具有一定價格承受力，而沒有擁堵承受力，“兩害相權取其輕”，想通過提高價格把一部分人擠出公共交通，從而提升出行舒適度。如果能夠選擇，自然希望“低價高享受”。更大的問題在于，由于公共交通的公益定位所在，用高價逼走乘客既不現實也不明智，到頭來很有可能出現“價高價低都是堵”。這里，“同意漲價”只是表象，“提升服務”才是實質。
在城市化進程飛快的今天，公交地鐵的管理，確實是個難題。任何草率決策，都可能造成難以彌補的后果。如今一句“市民認為票價低”，考驗著決策者民主決策、科學決策的水平，需要決策者保持理智和清醒。
