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2025年03月13日
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中新網南寧5月1日電(記者 蒙鳴明)廣西發改委4月30日在其官網發布《廣西壯族自治區物價局關于廣西高速公路車輛通行費聽證會的公告》，就全區高速公路通行費價格調整舉行聽證會，其中一類車收費標準擬漲價25%。消息公布后迅速在互聯網上已發熱議，網民稱高速公路收費漲價是“逆行倒施”。
當日，該公告還在廣西官方媒體上進行刊登。公告稱，廣西壯族自治區物價局定于2014年5月16日在南寧召開廣西高速公路車輛通行費聽證會，將對現行的廣西全區高速公路收費政策實施調整。
該公告顯示，此次調整方案的具體內容兩大塊，具體為：1、通行費基價收費標準。(1)按建成通車時間確定一類車通行費基價收費標準。2007年12月31日及之前建成通車的高速公路，一類車收費標準維持現行的0.4元/車公里不變；2008年1月1日及之后建成通車的高速公路，將一類車收費標準由現行的0.4元/車公里調至0.5元/車公里。(2)二類車、三類車維持現行收費標準不變。(3)四類客車收費標準由1.60元/車公里降低至1.45元/車公里。
2、對符合收費條件的橋隧單獨計征車輛通行費。按照《收費公路管理條例》(國務院令第417號)第十八條的規定，對符合收費條件的橋隧單獨計征車輛通行費。客車與貨車分別采取不同方式計征橋隧通行費，客車計征方式：橋隧分為一、二、三類，一類客車通過一類橋隧的通行費為1.5元/車次，通過二類橋隧為2.5元/車次，通過三類橋隧為3.5元/車次，車型系數為1∶2∶3∶4；貨車計征方式：載貨類汽車通過橋隧的計重收費費率為0.16元/噸公里。
根據該公告的內容顯示，此次廣西高速公路收費調整涉及面最大的是一類車，即7座(含7座)以下轎車、小型客車，2噸(含2噸)以下小貨車。該類車的高速公路收費標準由現行的0.4元/車公里調至0.5元/車公里，漲幅達25%。
該公告還公布了參加聽證會人員的名單，其中消費者代表10人，但沒有就代表產生的方式進行說明。公告中也沒有對此次高速公路收費調整的理由和依據進行說明。
公告發出后，迅速在互聯網上引發熱議，在新浪微博上，網民大多感到錯愕和不可理解，紛紛詢問此次廣西高速公路收費價格調整的原因。而部分網民則認為高速公路漲價的行為是政府與民爭利，“逆行倒施”。
近年來，有關中國高速公路收費的問題多次成為媒體和公眾的焦點。《人民日報》曾刊發《不合理公路收費吞噬民眾利益》，集中反映我國公路收費站點多、收費高、收費亂的問題。近年的全國兩會，不少代表委員都提出與公路收費有關的提案和建議。
在媒體的報道稱，全世界已建成14萬公里收費公路，10萬公里在中國；我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。而世界銀行發布的一份研究報告則披露，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一，高速公路成為“高價公路”。高昂的高速公路收費，更讓運輸行業苦不堪言，“守法的賠錢違法的賺錢”甚至成為中國長途運輸的真實寫照，也逼迫著貨車司機冒險超載、逃費。
目前，中國大多數高速公路都是政府通過市場化融資建設的“經營性公路”，以彌補政府提供公共產品能力的不足。而高速公路的經營也都是按照企業的模式進行運作，把收費作為重點。但隨著政府提供公共產品能力的不斷增強，高速公路回歸其公益屬性是必然趨勢。
此間有學者認為，高速公路最終將成為公共物品，政府交通主管部門要制訂相應的方案，告訴老百姓中國高速公路成為公共物品的時間表。即便在收費期間，其標準也應受到規制，并根據收費期限，不斷降低收費標準，同時，要盡最大可能提高收費的效率。
