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    4月9日，是北京市對行人闖紅燈實施處罰一周年。昨天記者隨機在幾個路口觀察行人過馬路是否“紅燈停”，發現部分行人依舊習慣“中國式過馬路”，僅一個路口16分鐘就有近180名行人“闖紅燈”。當天，百余位志愿者在朝陽區大望路四個路口舉辦公益宣傳活動，提示人們不要闖紅燈(4月8日《新京報》)。

　　行人闖紅燈早已經不是一個新問題，《道路交通安全法》第六十二條規定：行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。很明顯的，“中國式過馬路”違反了《道路交通安全法》。

　　法律是冰冷的，如果法律能夠做到令行禁止，那么問題早已不是問題了。而一個實際問題是車走得快，人走得慢，在紅綠燈設置中，汽車通行的時間大多有兩三分鐘，而行人通行時間卻只有十秒二十秒，要想在規定時間穿過馬路，行人很多時候都要小跑才能完成。這也就滋生了行人抱團闖紅燈的想法，而抱團更是為了以人數居多來給機動車壓力，從而確保自己的安全。從中可以看出，“中國式過馬路”其實是機動車與行人爭奪道路資源而產生的利益沖突。

　　現實生活中，行人抱怨司機橫沖直撞，甚至把斑馬線變成死亡線；司機則抱怨行人不遵守交通規則，隨意行走。從理論上講，行人與機動車各行其道，遵守交通規則，便能保證道路的暢通，然而現實中各種問題導致交通規則成為空談。我們很難去分辨機動車與行人孰是孰非，從其根本上說，機動車與行人的利益沖突凸顯其實與城市交通管理息息相關。

　　行人過馬路本不是什么大事，卻能反映出城市對人的關懷程度。行人作為交通規則中的弱者，本需要城市更多的人文關懷。在不符合以人為本的交通規則面前，行人闖紅燈的行為雖是不對，但在苛責的背后更需要我們全面的看待問題。

　　從理論上，闖紅燈確實是行人的錯，然而治理“中國式過馬路”的首要問題，恐怕應該放在規則制定的改善上，增加人文關懷才是問題的癥結所在。治理“中國式過馬路”，我們需要的是精細化的管理。若我們的管理部門在設計交通信號燈時，進行實地調研，根據中國人的行為習慣進行改進，如實地測量行人過馬路的忍耐時長，合理設置紅綠燈時長等，我相信“中國式過馬路”現象一定能得到改善。