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　　汽車限牌？假的！對杭州市民來說，受這樣的傳聞困擾，已經是經常性的事件。有記者統計了一下，從去年到今年，報紙公開辟謠的次數都已經達到了10次。其中，有的傳聞還“有鼻子有眼”，甚至給出了詳細的限牌方案，這更增加了傳聞本身的傳播速度。

　　既然是公眾傳聞，就會對實際生活產生影響。據介紹，伴隨著每一次傳言，汽車的銷量總是大幅提升。在限牌盛傳的去年7月和12月，杭州主城區的上牌量分別達到了1.94萬輛和2.09萬輛。月增2萬的上牌量，創下了歷史新高。更有甚者，通過搶購舊車，打起了囤積車牌的主意。

　　汽車限牌的傳聞，不僅在一定程度上擾亂了公眾心理，影響了正常的市場秩序，而且對政府部門的市場監管也提出了新的課題。這當中，除了要有增加信息透明度、完善公共出行便利性等措施外，還有一個不容忽視的問題，就是增強對公眾的“預期管理”。經濟學中有一個著名的“合成謬誤”理論，就是說明人們心理預期的重要性。這個理論簡單地說，就是人們分散的微觀決策，在宏觀上并不總是正確。比如，面對汽車限牌的傳聞，一些人選擇搶先購車，這就是典型的“合成謬誤”。杭州車管部門相關人士就曾向記者坦言，上牌量激增，跟限牌的傳聞確實是有一定關系的。

　　“預期管理”理論可以追溯到上世紀五十年代，在西方發達國家產生較大影響。它是通過引導和穩定社會預期，使相關經濟政策發揮更大效應。當引導和管理市場預期已成為發達國家調控經濟、提升貨幣政策效果的重要手段時，我國政府也推出了自己的“預期管理”措施。不同于發達國家主要集中在貨幣政策領域的做法，中國的“預期管理”覆蓋領域更加寬泛。

　　在今年十二屆全國人大二次會議記者會上，李克強總理說：破困局要用智慧，我們保持定力，創新宏觀調控的思路和方式，明確了經濟運行的合理區間，就是增長和就業不能越出下限，通脹不能突破上限，而且著力促改革、調結構，讓市場發力。這當中提到的“上下限”，很重要的一點，就是要給社會一個穩定的心理預期。從去年實施的情況看，保障經濟運行不滑出合理區間，讓市場吃了“定心丸”，成為經濟穩中向好的關鍵一招。

　　只有讓市場吃了“定心丸”，人們才會有合理的心理預期。在公眾預期強烈的“限牌”問題上，我們是否也可以設立一個科學合理的區間呢？比如，在現有交通設施及管理能力基礎上，對每月或每年的汽車上牌量定個區間，規定最高可上牌多少，最低可上牌照多少。這樣做，既可以破解謠言、緩解百姓的購車焦慮，也可避免有的城市因突擊“限牌”而出現徹夜排隊購車的亂象。