以傳播城市化專業(yè)知識為己任
2025年03月13日
星期四
設(shè)為首頁
|
加入收藏
搜索
昨天下午，昆明市出租汽車管理處執(zhí)法人員兵分四組，帶著記者從不同方向暗訪出租車高峰時段的拒載情況，最終發(fā)現(xiàn)1輛議價、2輛拒載、3輛營運不規(guī)范。本報記者所在的暗訪組，共看到10多輛出租車從身邊經(jīng)過，除已經(jīng)載有乘客的出租車，有3輛可能因為要交辦而將“空車”牌換成了“停業(yè)”牌，另有5輛出租車在記者伸手打車之后，禮貌地揮手示意不能載客了，并沒有停車詢問。按照規(guī)定，這些行為都不算是拒載，而且由于之前行管部門對高峰時段交接班的限制，許多習(xí)慣在這個時間段交接班的司機只有選擇不搭載乘客。（8月30日《春城晚報》）
我們經(jīng)常碰到的高峰時段，出租車司機揮揮手不停車，只要說是在交接班，居然就不算拒載行為。這樣一來，有的司機想要借交班途中順路帶下乘客，還是人家司機發(fā)善心了，不停車就是允許的，停下車問問你順不順路就是違規(guī)，不知道這是哪門子“相關(guān)規(guī)定”。我碰到的“拒載”十有八九發(fā)生在上下班高峰時段，往往也是以“交接班”為借口。出租車交接班時間，一般是兩班倒的司機約定，乘客根本無法了解，他打車的時候到底是不是出租車交接班的時間節(jié)點，“交接班拒載”成了屢試不爽的萬能理由，司機只要想拒載都不用找別的借口了。如果“交接班不載客”的理由成立，那么昆明出租車市場就根本不存在拒載現(xiàn)象。
我能理解出租車司機交接班不載客的苦衷，畢竟多拉一趟多有一份收入，司機也是做一趟又一趟的生意，沒必要跟錢過不去。很多出租車司機想多招攬乘客還來不及，也想趁著交接班途中順路增加收入，但只要乘客說出自己要去的目的地跟交班地不順路才拒載的話，那就違反了“不以任何借口挑客”的規(guī)定。出租車司機往往在乘車高峰時段來交班，是為了讓同開一張車的好伙伴共享高峰時段的客流，否則一人包攬高峰時段，另一人都在開冷門時段，是相當(dāng)不公平的。
乘客總是抱怨高峰時段主城內(nèi)的運力不足，但另一方面，當(dāng)一些司機想要借交班順路時補充一點運力也增加一些收入的時候，卻很可能已經(jīng)違反了相關(guān)規(guī)定。對于這個問題，就曾有司機建議：在交接班的時候，制作一個牌子，比如指出要去往的方向，讓順路的乘客自己選擇是否乘坐，這樣既能完成交班，又避免這一時段因為交接班而減少出租車運力的情況發(fā)生。這個建議我個人覺得還是可行的，希望主管部門早點拿出可行性方案。
請的哥的姐們不要亮著“空車”的標(biāo)志，在焦急候車的乘客面前呼嘯而過了。再合理的理由，再優(yōu)雅的揮手姿勢，在乘客心中都是“拒載”。滿懷希望的“空車”因“交接班”而破滅，那種失落的心情不是說句“交接班”就能釋懷的。“交接班拒載”的理由在乘客心中是不成立的，那會成為最管用的借口，打著“空車”旗號就應(yīng)該無條件載客，不管乘客的目的地在哪。要是真因為交接班，那就請一律換成“停業(yè)”牌，讓乘客徹底死了心。
