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2025年03月13日
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改革開放以來，中國的建筑業經歷了前所未有的高速發展。特別是近10年來，大體量、超高層的新特建筑在各個城市拔地而起。許多城市都在追求“國際化大都市”形象，在此過程中，“呆板的、毫無生氣的、火柴盒般的水泥森林”涌現出來，成為受人推崇的“地標”，“千城一面”現象日趨嚴重。有人形容，200個城市如同一母同胞。(8月20日 新華網)
200座城市如同一母所生，有人馬上就想到到了中國的建筑師們。的確，作為城市形象與城市名片的塑造者，中國建筑師該有自己的擔當。但是，將“千城一面”的罪過完全歸咎于建筑師，顯然是有失公允的。
眾所周知，隨著城市化進程的加快，不少地方紛紛建設新城新區，并且有愈演愈烈之勢。據國家發改委城市和小城鎮改革發展中心對12個省區的最新調查顯示，12個省會城市全部提出要推進新城新區建設，共規劃建設了55個新城新區，其中沈陽要建設13個新城新區，武漢也規劃了11個新城新區。在144個地級城市中，有133個提出要建設新城新區，占92.4%，平均每個地級市提出建設1.5個新城新區。161個縣級城市中，提出新城新區建設的有67個，占41.6%。
為什么大家熱衷于建設新城區?中西部某個城市的市長在接受《第一財經日報》記者采訪時說了這樣一番話：“就拿我們重點建設的某個城市新區來說，現在那里的地賣50萬一畝，但是整個基礎設施上去了，價格就是1000萬一畝。我投幾百億下去，1000個億回來了。”可見，各地熱衷于新城區建設，其實是地方土地財政利益驅動。
伴隨著城市的大拆大建，必然要毀滅一批古建筑和城市特色景觀，進而抹殺城市的個性。這樣的新聞，媒體披露得實在太多了。最滑稽的是，21年前被拆的濟南老火車站站房和行包房，近日傳出要復建。濟南市規劃局表示，復建是為了了卻濟南市民的一個情結。早知今日，何必當初?
中國不缺有眼界的建筑大師，早期的比如貝聿銘，比如梁思成。當代的，比如2012年獲得有“建筑界的諾貝爾獎”普里茲克建筑獎的王澍。令人深思的是，普利茲克評委會的頒獎詞，似乎也在提醒我們的建筑師：“中國建筑師獲獎的重要之處在于，它代表著評委會成員們認可中國建筑師將推動世界建筑思潮的發展。同時，未來中國城市化的成功，對中國及世界而言都將是意義重大，在面臨前所未有的機遇同時，中國既要保持悠久獨特的文化傳統，又應關注世界未來發展的可持續性發展。”
然而，在很多時候，中國的建筑，并非建筑師說了算。比如，當初決定拆除濟南火車站的，如今提出復建濟南火車站的，其實都不是中國的建筑師們。再比如，飽受詬病的一些建筑，其實差不多都是由有關政府官員拍板的。試想，有哪座城市能夠真正將普通市民作為決定城市建筑風格的主人?一座城市的風格，市民說了不算，建筑師說了也不算!
如此看來，要改變城市如“一母所生”的窘境，各級政府不僅要尊重建筑設計師，還要尊重生活在城市的市民們。須知，高大、現代的城市，或許不是市民想要的，也不是建筑設計師們的真實構想。
