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2025年03月13日
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【英國《每日電訊報》網站7月28日報道】題：中國航空公司由于航班長時間延誤遭遇“空怒”
中國斥資數十億元修建了一些世界最大和最現代化的機場。但是，幾乎讓所有人感到尷尬的是，它似乎無法讓飛機在這些機場間準時往返。
據美國航空業調研公司———航空數據網的統計，上個月，在從北京首都國際機場起飛的2.2萬次航班中，僅有18%的航班準時起飛，這使該機場成為世界上最不準時的大機場。上海的情況也絕不比北京好，虹橋機場的航班起飛準點率僅為24%。確實，中國沒有一家機場的起飛準點率能達到哪怕50%。
由于飛機晚點的狀況不斷發生，在過去兩個月里，憤怒的乘客在登機口發起了至少8次大規?？棺h活動，其中兩次都有工作人員被打。甚至有一個新詞專門形容這些暴怒的人群———“空怒族”。
航班嚴重延誤同樣造成經濟損失。幫助企業建立在華業務的銳杰咨詢公司的亞洲區主管馬爾科·皮爾曼-帕里什說，在最近舉行的一次圓桌會議上，該公司約60%的客戶正考慮把企業搬離北京，因為北京機場的問題一直得不到解決。
“他們都希望把總公司辦事處設在北京，因為北京是首都，但他們的業務常常在中國境外，這樣一來他們把所有時間都花在了坐飛機上。航班延誤讓生意沒法做了。”
美國《航空周刊》亞太區負責人布拉德利·佩雷特說，為了最大限度地保證安全，中國機場對飛機間距的要求比其他地方高得多。他說：“你可以抱怨晚點，但是別忘了(中國的)安全記錄特別好，航空業也在持續高速擴張。在遠遠超過15年的時間里，(中國的)支線客機都沒有發生過重大空難?！?/p>
【香港《南華早報》7月29日報道】題：中國內地近一半航班延誤歸咎于管理問題
中國內地民眾對航班延誤的不滿加劇，中國28日公布的官方數字顯示，商業航班延誤有42%歸因于管理問題。
中新社援引官方數字報道說，流量控制造成的航班延誤占26%，惡劣天氣和軍事活動影響造成的延誤分別占21%和7%。報道還說，中國所有空域中，相對固定由民航使用的約為34%，相對固定由軍方使用的約為25%，另有41%的空域據說軍方和民航都不得使用。
中國內地的一些機場航班準點率全球排名最低，尤其是北京和上海機場（600009）航班延誤現象尤為嚴重。當局將其歸因于近年來航班數量迅速增加。它們說，這給機場的管理和保安方面帶來了更大壓力。
上海市流通經濟研究所副所長汪亮說，管理不善———不僅是航空公司，機場和空中交通管制部門的管理也有缺陷———是中國內地大量航班延誤的主要原因。他說，空中交通需求已急劇增長，但管理水平還遠遠落后。
根據中國民用航空局提供的統計數據，去年有四分之一的航班不準點。
汪亮說，空中交通管制部門應提高處理航班起降的效率，整個航空業應采取其他措施減少航班延誤現象。他說：“盡管建了一些機場，但需要開設一些支線航線，來減緩主干航線的壓力?！?/p>
中國南方航空（600029）北京分公司的王先生說，資源有限限制了國內民航業的發展。他說，航線和機場不夠。
