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    為讓群眾不再受黑車的困擾，南京市棲霞區政府投入828萬元購置46臺公交車，新辟和改造了6條微循環線路，公開收編黑車司機開公交，目前已經有65名過去的“黑車車主”通過資質審核被錄用為公交公司駕駛員。(5月7日人民網)

    收編黑車司機開公交，既解決了公交缺駕駛員的問題，又解決了黑車盛行的難題，兩全其美，值得贊賞。然而，還有一個問題不得不說：這種收編屬于典型的“招安”，公交司機手里把著幾十人的生命安全，此種“招安”能否保證市民安全?

    一個小品中說：眼一紅，心就黑了。眾所周知，“黑車車主”早已眼紅心黑，見錢眼開是他們的常態，見利忘義是他們的特點，要把他們“招安”，不能僅僅審核他們的資質，更要拯救他們已經被金錢和利益熏黑的心靈——讓他們的“黑心”還原“紅心”的本色，市民的安全才有根本保障。有鑒于此，棲霞區政府不能將黑車司機收編了事，還必須盡可能堵上收編之后存在的漏洞，加強嚴格監管，至少應該給黑車司機上好“四堂課”：

    一是“生命培訓課”。讓黑車司機認識到生命只有一次，生命高于一切，金錢買不來生命，對生命必須要有尊重和敬畏意識。

    二是“安全駕駛課”。出入平安，是對每一名司機的要求。公交駕駛員身份很特殊，除了保證自身平安，更要保證廣大乘客平安。近年來出現的一個個“最美司機”，不妨讓黑車司機在“上崗”之前“溫故知新”，使其心靈受到觸動，產生一種“學英雄、做英雄”的沖動，以便在今后的工作中更好地應對突發事件，最大限度地保障乘客安全。

    三是“遵紀守法課”。黑車司機的遵紀守法意識一般比較淡薄，而且他們還想方設法規避“法律風險”，違法之后絞盡腦汁逃避法律制裁。開公交車就不同了，遵紀守法和文明駕駛，是對公交司機的基本要求和職業底線，這個要求和底線是不能違背和突破的。

    四是“技術技能課”。藝高人膽大。技術過硬是安全的基本保障，黑車司機以前開黑車，現在開公交，盡管技術是相通的，但兩者不能等同。搞好技術技能培訓，這是必要和必須的。

    打擊黑車，杜絕非法經營，不能僅將黑車取締了之，而要幫黑車司機找一條出路。從這個層面說，棲霞區政府收編黑車司機開公交，這種做法值得借鑒和推廣。但是，這只是萬里長征走出了第一步，接下來的培訓、教育、監管等問題，以及如何探索建立完善長效管理機制，棲霞區政府還有很長的路要走。