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2025年03月13日
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美國底特律一度被稱為世界汽車之都。在底特律地球的另一面,一個(gè)中國城市——重慶,同樣因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和更宏大的遠(yuǎn)期規(guī)劃,被媒體稱為“中國的底特律”。
如今,底特律城市經(jīng)濟(jì)幾近崩潰,一棟樓房的價(jià)格降至一雙皮鞋的價(jià)格。底特律的衰敗,帶給重慶什么啟示?
美國最悲慘城市
新一輪樓市小漲中,重慶2月份房價(jià)環(huán)比上漲0.9%。
但在底特律,房地產(chǎn)業(yè)正在上演高臺跳水——一棟兩三層的樓房僅需兩三千美元。央視3月16日晚間報(bào)道稱,在北京買一平方米住宅的錢,能夠在底特律鬧市區(qū)買兩層樓。
央視報(bào)道援引一投機(jī)商人茉莉的話說,5年前賣45萬美元的房子,她現(xiàn)在僅花2300美元就買了下來。她一共買了363處房產(chǎn),最小的一套房子只花了500美元,這價(jià)錢甚至買不到一雙高檔皮鞋。茉莉說:“有人花了1100美元買皮鞋,而我用它買了兩套房子,我現(xiàn)在口袋里還剩100美元。”
包括房地產(chǎn)在內(nèi)的資產(chǎn)價(jià)格大幅降價(jià),背后是底特律整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的崩潰。
2013年2月19日,一個(gè)由密歇根州政府任命的專家小組宣布底特律陷入財(cái)政危機(jī);2013年3月1日該州州長施奈德宣布底特律市處于財(cái)政緊急狀態(tài),并有準(zhǔn)備接管這座車城的態(tài)勢。
據(jù)悉,底特律面臨現(xiàn)金短缺和公共福利帶來的巨大債務(wù)壓力。例如,該市養(yǎng)老金和醫(yī)療保險(xiǎn)缺口及政府長期負(fù)債,累計(jì)高達(dá)140億美元。目前,底特律失業(yè)率達(dá)18.2%,遠(yuǎn)高于美國7.7%的平均水平,有超過1/3的居民生活在美國貧困線以下。
2012年,底特律因?yàn)榉缸锫省⑹I(yè)率居高不下、人口外流、財(cái)政危機(jī)及破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)等諸多負(fù)面因素,被《福布斯》評為“美國最悲慘城市”。
兩座城市 幾分相似
因五大湖水運(yùn)締造的良好交通條件,因航運(yùn)、造船以及制造工業(yè)的興起而帶來城市經(jīng)濟(jì)的繁榮,底特律與作為長江上游最大港口城市和同樣因現(xiàn)代航運(yùn)和制造業(yè)而興的重慶,有幾分相似。
更相似的是,兩座城市有著相同的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車。
1896年,亨利·福特在底特律制造出了世界第一輛汽車。1908年,福特T型車下線。在福特與其他汽車先驅(qū)者杜蘭特、道奇兄弟、克萊斯勒等人的共同努力下,底特律成為世界汽車工業(yè)之都。鼎盛時(shí)期,底特律汽車年產(chǎn)量約占全國的1/4,從業(yè)人員近20萬,約占全市職工總數(shù)的40%以上。
在重慶,2011年汽車產(chǎn)量近200萬輛,排名全國第二。2012年12月20日市綜合經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《2013年重慶經(jīng)濟(jì)展望》藍(lán)皮書預(yù)計(jì),該年重慶汽車和摩托車產(chǎn)值3600億元,占GDP總量的1/3強(qiáng)。
按照規(guī)劃,2015年重慶汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將比今年翻一番達(dá)到6000億元到7000億元的規(guī)模,產(chǎn)量由今年的180萬輛發(fā)展到350萬輛左右,屆時(shí)在地區(qū)汽車生產(chǎn)數(shù)量上將位居中國第一。
由此,有本地媒體將重慶比喻成“中國的底特律”。
轉(zhuǎn)型升級調(diào)結(jié)構(gòu) 重慶步入正途
成也蕭何敗也蕭何。2008年金融危機(jī)后,底特律三大汽車巨頭裁員14萬,整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)江河日下。業(yè)界普遍認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一,對汽車產(chǎn)業(yè)的過度依賴,是底特律財(cái)政幾近崩潰的主因。
這從一個(gè)側(cè)面證明了我市近年來引進(jìn)IT產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的必要性。
據(jù)2013年《重慶市人民政府工作報(bào)告》,目前,我市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2007年的10.3∶50.7∶39調(diào)整為8.2∶53.9∶37.9。電子信息、汽車、裝備制造、綜合化工、材料、能源和消費(fèi)品制造均成為千億級產(chǎn)業(yè),多業(yè)支撐格局基本形成,長期以來汽摩“一枝獨(dú)秀”的格局得以轉(zhuǎn)變。
以IT產(chǎn)業(yè)為例,“十一五”期間我市電子信息產(chǎn)業(yè)銷售收入年均增長40%,軟件產(chǎn)業(yè)銷售收入保持30%以上增長,規(guī)模達(dá)到380億元,與制造業(yè)之比達(dá)到1∶20。
單就汽車產(chǎn)業(yè)而論,創(chuàng)新的不足和競爭對手的崛起,是底特律汽車產(chǎn)業(yè)衰敗的主因。
大塊頭、高油耗的SUV車滿地跑,被認(rèn)為是美國汽車文化的象征。但隨著上個(gè)世紀(jì)60年代以來的屢次石油危機(jī),更輕便、省油的德、日小型車逐漸贏得美國消費(fèi)者,此時(shí),底特律卻仍然以老大身份自居,缺乏危機(jī)意識,缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新。
“通用上至公司高管,下至車間工人,普遍缺乏危機(jī)感。豐田的持續(xù)改進(jìn)理念,不斷挑戰(zhàn)自己,很了不起。而底特律三大車廠總是習(xí)慣于在彼此之間互相比較,而忽視了對產(chǎn)品本身的提升。”2009年曾赴底特律采訪的我市某本地媒體記者說。
市經(jīng)信委汽車處處長李章萬向記者表示,產(chǎn)品創(chuàng)新,是維持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)競爭力的最大砝碼,重慶居安思危的做法是:僅在2012年,就推出了15款新車,今后的創(chuàng)新力度將會更大。
另一方面,和底特律一樣,重慶已經(jīng)建立起完備的汽車產(chǎn)業(yè)集群,重慶民營規(guī)模以上企業(yè)的4成以上,從事的都是汽摩產(chǎn)業(yè)。
“產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的垂直整合,其目的是縮短物流半徑,降低物流成本。”市經(jīng)信委主任沐華平說,包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的整個(gè)重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì),目前面臨的最大挑戰(zhàn)是物流成本,“這是重慶充分利用長江黃金水道和開辟渝新歐大通道的動力”。(記者 吳剛)
