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2025年03月14日
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昨天武漢晚報(bào)報(bào)道了2012年武漢交通賬本，有地鐵這樣的劃時(shí)代字眼，也有交通事故這樣年年傷人心的數(shù)據(jù)，另外還有一個(gè)數(shù)字：處罰違法停車99萬(wàn)起。
99萬(wàn)起。武漢機(jī)動(dòng)車保有量在2012年終于突破134萬(wàn)輛，刨去處罰率低的摩托車，公交車，特種車，出租車，99萬(wàn)張罰單的概念，大約是平均每個(gè)開(kāi)車的人都要付出一次“停車難”的代價(jià)。
一張違停的罰單，針對(duì)一個(gè)司機(jī)一次違停行為，約等于100元3分。但是，一個(gè)城市一年99萬(wàn)張罰單，這恐怕不能簡(jiǎn)單描述為司機(jī)的狂妄，或交警的勤勉。
2012年，武漢新增了停車位1.3萬(wàn)個(gè)，增設(shè)了分時(shí)停車，錯(cuò)時(shí)停車，開(kāi)放內(nèi)部停車等，但總體來(lái)看，停車位的缺口，大約也在百萬(wàn)。
百萬(wàn)臺(tái)無(wú)處可去的車，罰單顯然是罰不出合法停車行為，假如2013年，機(jī)動(dòng)車保有量依然以一年10萬(wàn)的速度增長(zhǎng)，而停車位尚無(wú)有效解決辦法，那么增長(zhǎng)的只有罰單數(shù)量。無(wú)處可放的車，無(wú)處可逃的罰，車又能給市民生活質(zhì)量帶來(lái)什么？
停車難，與行車難，行路難，伴隨我們一起駛?cè)肫嚂r(shí)代。汽車時(shí)代不但需要汽車文明，還需要管理上的革新。以“停車難”為例，解決停車難，顯然“罰”是最不管用的，甚至僅靠交警部門(mén)也是有限的，來(lái)看看國(guó)外走先者的經(jīng)驗(yàn)。
柏林市交管部門(mén)按交通流量的大小分時(shí)間、地段，規(guī)劃了各種形式不一的停車帶。不僅有限時(shí)和不限時(shí)停車帶，還建有白天收費(fèi)、夜晚免費(fèi)和全天免費(fèi)停車區(qū)。
巴黎在城市規(guī)劃中則注重區(qū)域的功能，主城區(qū)是生產(chǎn)、商貿(mào)和公共活動(dòng)的區(qū)域，衛(wèi)星城主用于生活和居住，政府配建設(shè)施完善，人們?cè)诼飞狭鲃?dòng)的頻率減少。
日本買(mǎi)車不搖號(hào)，但無(wú)論個(gè)人或者單位，買(mǎi)車時(shí)須出具車位證明，買(mǎi)的租的都可以，必須在附近2公里以內(nèi)。
彈丸之地新加坡，是“最有秩序的城市”，因?yàn)檎?guī)定，每個(gè)共管公寓、組屋區(qū)、社區(qū)、大飯店及每幢大型建筑物必須修建停車位，住宅數(shù)量與車位數(shù)量的比例在1∶1以上。因此地下七八層停車場(chǎng)屢屢可見(jiàn)，而地面上看不到車，意即把停車的問(wèn)題交給開(kāi)發(fā)建筑商。
要說(shuō)，武漢不可能完全照搬哪一種模式，因?yàn)槭澜缟蠜](méi)有兩個(gè)城市是一模一樣的。這諸多的經(jīng)驗(yàn)只證明一點(diǎn)，“停車難”不過(guò)是一葉知秋，它標(biāo)志我們的城市已經(jīng)長(zhǎng)大，大到舊有的管理思路已不能駕馭。它考驗(yàn)的不是交警的敬業(yè)程度，而是政府的遠(yuǎn)見(jiàn)和綜合管理能力。它在城市的交通、配套、資源配置、管理智慧等諸多方面，都提出了全新的課題。
