以傳播城市化專業知識為己任
2025年03月14日
星期五
設為首頁
|
加入收藏
搜索
▲微博上盛傳的“橋堅強”。 王耀平供圖
木樁支撐橋墩。
網友爆料“橋堅強”
橋墩為木樁支撐河南羅山縣稱早已廢棄
近日，一組橋梁的照片在網上流傳開，圖片中，河南信陽羅山縣一座混凝土大橋的樁基卻用木頭支撐著。此微博發布后，引發網友圍觀，被不少人指責為偷工減料。昨天凌晨，記者聯系到此圖的拍攝者王耀平，他解釋說，此橋的兩側早已設立石墩，防止車輛通過。昨天，羅山宣傳部相關負責人回應稱，木樁系特殊工藝，該橋確已廢棄33年。
■爆料
混凝土路橋靠木頭支撐
6日晚，一組橋梁的照片在網上流傳開，圖中的橋體為混凝土結構，但其中兩個橋墩由許多木樁支撐，且木樁已經全部裸露在外。
據發布圖片的網友“@自由人重生”說，“河南羅山縣有一座公路橋，現在河流干涸了，奇跡出現了：鋼筋混凝土制的公路橋，竟靠木頭支撐。”此圖一經發出，便引發了許多網友圍觀，被稱贊為“奇跡”、“橋堅強”。
隨后，許多網友跟帖表示，“這明顯是豆腐渣工程啊，怎么能用木頭支撐這么重的橋體呢。”更有網友打趣稱，“木頭說：俺們慢慢老了，快托不起了，一定要告訴車娃娃們不要玩超載，謹防側滑哦！”
發帖當晚，“@自由人重生”的微博已被轉發上千條。
■回應
民國時期建造已廢棄33年
昨天凌晨，記者輾轉聯系到最初發布這組圖片的作家王耀平，證實了該圖的真實性。王耀平稱，此圖系12月3日，他去羅山時經過羅山浉河橋所拍攝。
王耀平回憶，3日當天，當他驅車從羅山浉河的新橋走過時，恰巧留意到岔路口旁的老橋，“這段橋大概只有5米寬，我覺得很漂亮，于是繞到了橋下，才發現木樁裸露在外面，就拍下來了。”
王耀平隨即將照片發布到個人博客中，但他并沒有想到，這組圖片會迅速傳開。“我年輕的時候曾經在羅山待過幾年，這些年經常來這里”，面對網友對“豆腐渣工程”的質疑，王耀平說，“事實上，這座橋的東西兩端早就封上了石墩，不允許機動車通過，只有少量下游的村民，會偶爾走過去。”
事后，王耀平特意向羅山縣政府提及此事，記者在他拿到的《羅山縣志》中看到，“浉河大橋，位于羅山與信陽交界處，為信葉公路的主要大型橋梁之一……1934年，國民黨在木橋舊址建造一座永久性大橋，系鋼筋混凝土T形梁……1978年秋，國家在老橋下游244米出增建一處新橋。”
昨天下午，河南省信陽市羅山縣委宣傳部新聞科科長駱中憲向記者證實，照片所傳的確為浉河大橋的老橋段，系民國時期建造，“已經在1979年廢棄了，所以不存在‘豆腐渣工程’的問題。”
■專家
木樁打基礎當時很常見
昨天，四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院的呂工程師介紹說，在羅山浉河建成的上個世紀30年代，這種用木樁打基礎的方式很常見，且為當時較先進的技術。
“這種方法叫做‘打入樁基礎’”，呂工介紹說，它的主要工藝就是將預制的樁打入土中，主要靠土的摩阻力，其次靠樁尖承壓力，使樁獲得承載力，再在樁頂用承臺連起來，所形成的基礎結構。而“打入樁基礎”在早期使用的就是木樁。
針對網友擔心木樁存在的安全問題，呂工解釋說，“這個橋要是放在現在，荷載能力肯定不達標了，不過在1980年以前，機動車比較少，大多是自行車和行人通過，完全沒有問題。”
“這種工藝在建橋的時候算得上國內比較先進的做法了。”呂工說，這種施工方式主要是考慮到大橋的承載力不夠，加大密度，減緩大橋沉降速度，“不存在偷工減料。”隨著技術不斷成熟，20世紀60年代以來，木樁被替換成鋼樁及混凝土樁。沉樁的方法，也由人力進行錘擊，發展稱后來的振動打樁機以及射水、吸泥等下沉法。
此外，一直從事橋梁研究的呂工程師認為，1934年所建的木樁橋體并無太多文物價值，“類似安徽商洛的南秦河大橋等，這樣的橋體現在國內還有不少。”
本報記者劉佳實習記者王翔超
