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2025年03月14日
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去年，中國民用航空局發(fā)布《中國民用航空發(fā)展第十二個五年計劃》，將在中西部地區(qū)建設一個國家級航空樞紐。
成都、重慶、長沙、武漢、鄭州等城市紛紛加入“航空第四城”的角逐，在中西部地區(qū)掀起了一場航空樞紐建設的競賽。據(jù)悉，武漢擬投資200億，到2015年建成中部最大的航空樞紐，到2030年武漢天河機場客貨運輸量將“力爭進入全國前5位、中部地區(qū)第1位”，向國內(nèi)第四大航空城發(fā)起全力沖刺。然而，據(jù)民航部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，武漢天河國際機場僅完成客運量1246.2萬人次，居全國第14位，不僅遠低于成都、昆明、西安等“第二軍團”，在中部地區(qū)也與長沙存在較大差距。這些數(shù)據(jù)不僅僅說明了武漢機場吞吐能力的差距，還反映城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟支撐的差距。例如，成都雙流國際機場得益于旅游、會展、電子產(chǎn)業(yè)三方面的快速發(fā)展，客貨運輸?shù)目偭靠焖僭鲩L。鄭州地處中原，是我國傳統(tǒng)的南北方客貨陸路運輸樞紐城市，已經(jīng)形成較為完善的樞紐體系，這也是鄭州機場競爭的一大優(yōu)勢。
面對激烈的競爭，僅從目前旅客吞吐量來看，武漢能否在“航空第四城”角逐中獲勝還存在很多不確定性。而決勝因素不僅僅是機場建設規(guī)模和吞吐能力，關鍵還要看武漢國家中心城市建設的進展以及能否進一步確立經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。
