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2025年03月14日
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哈大高速鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”客運專線網規劃的重要組成部分，經沈陽、長春，北至哈爾濱。線路縱貫東北三省，全長約904公里，采用雙線電氣化鐵路運行，快速連接3個省會城市、1個計劃單列市（大連)和6個地級市，開通速度將達到每小時200公里以上。
大連，作為哈大高速鐵路上的一顆璀璨明珠，隨著高速鐵路的建設、運行，將開啟她城市發展的新篇章。
一、大連市高速鐵路規劃建設情況
根據相關規劃，大連市域范圍內高速鐵路主要由沿渤海的哈大高速鐵路線及沿黃海的丹大高速鐵路線構成。其中，哈大高速鐵路目前已完成所有橋梁、隧道、路基等線下工程施工，進入到最核心的軌道板鋪設階段，計劃于2012年7月中旬通車。
該線路大連境內基本與沈大高速公路平行布設，從南關嶺大連北站引出，沿沈大高速公路西側向北，經新普蘭店站和新瓦房店站后進入營口段。共設置3個站點，分別是大連北站（南關嶺）、新普蘭店站（石河）和新瓦房店站（老虎屯）。
二、高速鐵路將帶動大連地區產業經濟的快速發展
哈大高速鐵路將大大拉近我市與沈陽、哈爾濱、長春等東北地區重要城市的時空距離，為大連市區及所轄的城鎮帶來龐大的人流、物流和信息流，為城市金融、商貿、工商、農業、旅游及港口的發展提供更優越的平臺，對大連地區的產業及經濟發展起到強有力的拉動和促進作用。同時，高鐵的建設，將徹底釋放哈大鐵路正線的運輸能力，對“延伸”大連港口腹地，促進港口的快速發展具有重要作用。
三、高速鐵路將推動大連全域城市化進程
日本的東京作為世界超大城市之一，在城市拓展的過程中，通過新干線不斷實現了城市新的發展軸，以鐵路系統為骨架，成功引導了多中心組團大都市的有序布局，形成“一核多心”的城市結構。 隨著大連市城市化進程的不斷加快，為實現健康、可持續發展，2009年，市委、市政府提出全域城市化的發展思路，逐步實現城市由“單中心”向“多中心”的轉移。
“十二五”開局之年，大連市全域城市化進程正在快速而有序地推進，哈大高速鐵路的開通也近在咫尺。該線路沿城市發展主軸布局，與城市空間拓展方向一致，連接大連市主城區與金州新區、普灣新區、瓦房店地區等北部發展組團。從國內外發展經驗來看，哈大高速鐵路的開通運行，將充分體現交通設施的引導作用，加速沿線地區的發展。通過磁鐵效應，實現物質資源、人力資源的高度聚集，帶來沿線土地價值的提升，城市結構也將出現帶狀發展趨勢，形成高速鐵路沿線的節點式帶狀經濟區，從而推動全市域基礎設施協調發展，區域產業布局及城鎮功能經濟的一體化建設。
四、高鐵站點帶來北部新區的蓬勃發展
南關嶺火車站（大連北站）是哈大高速鐵路及丹大高速鐵路大連段的樞紐站，集高速鐵路、普通鐵路、地鐵、常規公交、公路客運等多種交通方式于一體，將成為城市對外和內部集疏客流的中心，是大連市最重要的城市綜合交通樞紐。依托該站點，南關嶺地區將形成區級公共中心，便捷的交通聯系為該地區發展商務、商業、公共服務等相關產業提供了得天獨厚的優勢。攜手其西側的市級體育中心、中華廣場城市中心以及北部灣城市副中心，城區北部將實現蓬勃發展。
新普蘭店站、新瓦房店站的建設也會大大提高周邊土地價值，逐漸依托車站形成區域中心，全面提升普灣新區以及瓦房店等北部地區的發展進程。
五、高速鐵路帶來城市交通系統的全新變革
對于長距離出行，高速鐵路以其快速性、舒適性、穩定性等優勢，給人們提供了一種安全高效的出行選擇，會吸引部分公路出行以及航空出行，帶來人們長距離出行方式的轉變。
在組團間交通出行方面，由于高速鐵路建成后，瓦房店、普蘭店等城市北部地區重要城鎮與主城區的出行時間都將有不同程度的降低，出行效率會明顯提高，城際間人員流動會不斷加強。對大連地區居民生活、工作形態將帶來一次全新變革，使得工作在主城區而居住在其他城鎮成為現實，高鐵將成為這部分人群的首要或重要通勤方式。
城市內部交通方面，將形成以高鐵車站為核心，軌道交通、公路、城市道路以及常規公交等方式緊密接駁的一體化交通模式。按照相關規劃，南關嶺大連北站作為未來城市的綜合交通樞紐，將通過地鐵2號線、輕軌4號線以及通往新機場和開發區的軌道交通線路，實現城市內部交通與高速鐵路的高效銜接。同時，東聯路、山東路延伸，朱棋路升級改造，嵐嶺路、新嶺西路、河周路等道路的建設將快速連接城區內部與大連北站地區。另一方面，結合高速鐵路與城市軌道交通的建設，常規公交也將實現相應的變革，其服務范圍和功能會有所變化，通過緊密接駁高鐵車站以及軌道交通站點，廣泛覆蓋城市各區域，實現公交系統的統一、協調發展，并創建綠色交通出行環境。
哈大高速鐵路的建設，將極大推動大連的全域城市化進程、促進城市經濟的新一輪蓬勃發展，是大連城市發展的百年大計。規劃部門將抓住發展契機，在今后的城市發展中，以可持續發展為基本理念，科學規劃、合理引導、全面落實，充分發揮哈大高速鐵路對大連市發展、建設的推動作用。
