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2025年03月14日
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在一些路段，非機動車道常常被機動車侵占，無奈之下，自行車騎行者只能繞道而行，結果要么沖入行人道，要么殺進機動車道，實在是左右為難；也有一些路段，行人、機動車皆不守規(guī)矩。自行車騎行在非機動車道上，卻不斷被橫穿的路人和隨意停靠的汽車“斷頭”，險象環(huán)生……
此外，自行車頻頻遭竊，也是車友們的心頭之痛。一次聽幾位朋友在“比”誰失竊的自行車最多，有的說連續(xù)被竊3輛，有的說已丟了5輛，有一個竟稱自己先后買了八九輛自行車，如今已全部遭竊，一氣之下再也不騎車了！
還有，過去有些人習慣將自行車與地鐵“接駁”，騎車到地鐵站，把車子帶上地鐵，抵達目的地后再騎車。而從2年多前開始，上海軌道交通一律禁止乘客攜帶自行車進站、乘車，于是自行車與地鐵的“接駁”幾無可能，騎車長距離出行受阻。
自行車在大城市里的便捷性、環(huán)保性，是其它交通工具無可替代的，其顯性和隱形的益處都不言而喻。如果說過去是因為我們的“集體清貧”，被迫選擇以低廉的自行車代步，那么隨著腰包的漸鼓、生活的改善，現(xiàn)在的騎車人未必都是因為收入低，而是更多基于便利、健身、低碳的考量。但是，由于騎車的阻力較之過去加大了，畏難情緒也抬升，而購買小汽車的欲望也隨之提高。據(jù)說在其他大城市也不同程度地出現(xiàn)類似狀況。
“自行車王國”真要式微了嗎？
其實，早些年，當我們被稱作自行車王國時，“王國”的范兒就不如一些小國家。記得上世紀90年代中葉第一次去丹麥，發(fā)現(xiàn)這個發(fā)達的北歐國家自行車很多，哥本哈根市中心廣場上停放著一批相同款式和顏色的自行車，專供游客免費借用。七八年后又去那兒，看見街頭的騎車人和路邊的自行車停放處更多了。近日，又讀到一則報道，丹麥首條自行車“高速路”已正式貫通，騎車族在這條路上能更快、更安全地抵達目的地。據(jù)悉，這條自行車“高速路”全長22公里，連接哥本哈根市中心和市郊阿爾貝斯郎地區(qū)，使用特殊交通信號系統(tǒng)，可最大限度減少路口處通行耽擱。而且，“高速路”沿途設有自行車充氣站、修理站和停靠站，方便騎車族使用。
在人均汽車擁有量遠高于我們的國度，自行車也遠比在中國受寵，其地位之高，并不亞于汽車。據(jù)哥本哈根的新聞公報說，“本地三分之一居民表示，如果自行車出行更加容易，他們更愿意騎車。''自行車''高速路是我們鼓勵人們使用自行車替代汽車的好辦法。”據(jù)此也可以想象，別說“自行車高速路”，就是騎車環(huán)境稍有改善，上海市民的騎車積極性也會大為提升。
破解城市交通困局，減少二氧化碳排放，發(fā)展公共交通，鼓勵綠色出行，是必然選擇。這就需要執(zhí)政者、管理者的智慧和能力。如何為自行車保暢、提速？丹麥的理念和實踐，應該能給我們以刺激和啟迪。
